1. 活塞环边隙
三隙是指端隙、侧隙和背隙。
活塞环是安装于活塞环槽内,用于密封燃烧室的,这样就要求活塞环要始终反抱着气缸内壁,由于有摩擦磨损,所以要求活塞环要有很高的弹性,又要便于安装于活塞环槽内,所以要求活塞环具有一定的端隙(开口间隙)侧隙(与活塞环槽侧面的间隙)和背隙(与活塞环槽底面的间隙)。
2. 什么是活塞环的边隙
活塞环间隙分为三种,即侧隙、端隙、背隙,其间隙值具体分别为:
1、端隙又称开口间隙,是指活塞环在冷态下装入气缸后,该环在上止点时,环的两端头之间的间隙。一般为0.250.50mm;
2、 侧隙又称边隙,是指活塞环装入活塞后,其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因为工作温度高,间隙较大,一般为0.040.10mm;其他环一般为0.030.07mm。油环侧隙比气环小;
3、 背隙是指活塞环装入气缸后,活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙,一般为0.501.00mm。油环背隙较气环大,有利于增大存油间隙,便于减压泄油。
3. 活塞环边隙是活塞环槽宽度嘛
活塞环装配间隙包括端隙、背隙和边隙。
①测量活塞环端隙:先将活塞环平放在气缸内,并用活塞头部将活塞环推至气缸未磨损处(或气缸中的任何一处),然后用塞尺测量其开口处的间隙。如端隙过大,则不能使用;如间隙过小,可取出来用细锉刀锉环口一端,直到符合要求为止。
②背隙:是指活塞与活塞环装人气缸后,在活塞环背部与活塞环槽之间形成的间隙。为了测量方便,通常只测量槽深与环宽度之差加以推算。汽油机气环,一般若低于岸边0-0.35mm,即符合背隙的规定。为防止环在气缸内卡住,如背隙过小,可适当车深活塞环槽。
③边隙:是指活塞环与槽平面间形成的间隙。边隙过大,易漏气影响密封作用;过小,活塞环膨胀,易在槽内卡住或失去弹性。测量边隙时,把活塞环装在环槽内,围绕环槽滚动时不松不涩滞为宜。然后用塞尺测量环与槽间的间隙。活塞环边隙过小,可将活塞环平放研磨,使之达到规定边隙。①测量活塞环端隙:先将活塞环平放在气缸内,并用活塞头部将活塞环推至气缸未磨损处(或气缸中的任何一处),然后用塞尺测量其开口处的间隙。如端隙过大,则不能使用;如间隙过小,可取出来用细锉刀锉环口一端,直到符合要求为止。
4. 活塞环边间隙
活塞环自由开囗间隙的标准尺寸为0.25至0.30毫米,极限值为0.35毫米。
一、发动机运转时,活塞环会与高温气体接触而产生热膨胀,周期性的往复运动会使其径向膨胀和收缩。因此,为了保证正常运转,活塞环在气缸中应有间隙。
二、有三种活塞环间隙:
1、侧隙又称侧隙,是指活塞环装入活塞后,活塞环侧与活塞环槽之间的间隙。由于第一圈工作温度较高,间隙较大,一般为0.04至0.10毫米
2、端面间隙又称开口间隙,是指活塞环在冷态装入气缸后,上止点时,环两端之间的间隙,一般为0.25 ~ 0.50mm
3、背隙是指活塞环装入气缸后,活塞环内圆柱面与活塞环槽底部之间的间隙,一般为0.50至1.00毫米,油环的背隙大于气环,有利于增加储油间隙,便于减压排油。
5. 活塞环与活塞之间缝隙
气环开口间隙为0.4-0.6mm;
和第三气环之间的间隙为0.25-0.4毫米;油环开口的间隙为0.35-0.55毫米.活塞环广泛应用于各种动力机械,如蒸汽机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机、汽车、火车、轮船、游艇等。
活塞环(PistonRing)是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环,活塞环分为两种:压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体;机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。.
6. 活塞环边隙概念
端隙是指汽车发动机活塞环间隙。 汽车发动机活塞环间隙有:端隙、侧隙、背隙 汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙,活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙,活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。 端隙是活塞环置于气缸内,在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。 活塞环的侧隙是指装入活塞后,活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙,一般为0.5~1毫米。为了测量方便,通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0~0.35毫米,以免在气缸内卡死。
7. 活塞环边隙过小会造成拉缸事故
活塞环开口的间隙是活塞环膨胀的余地。间隙的大与小取决于膨胀系数的大与小。
活塞环开口间隙应按规定标准留出,不得任意改动。一些人认为将间隙留小一些,活塞环可以耐久一些,但活塞环间隙留小后往往发生活塞环折断或被轧住的现象,结果事与愿违。因为活塞环受气缸高温的影响会膨胀,环受气缸控制膨胀不能自由发展,只有向间隙开口处伸展,如果已经没有间隙了而膨胀还在继续,便会发生轧环或折环的现象,最后形成拉缸。所以活塞环开口间隙过小是有害而无益的。
8. 活塞环边隙怎么测量
塞尺,也只能用这个了,其他的实际操作困难
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