697
2022-12-25 12:391. 汽油车活塞环口对法
答：汽车发动机活塞环的气环安装时错开一个角度是为了提高活塞环和缸筒的密封性能。因为汽车发动机的动力是靠活塞室汽油燃烧推动活塞往复移动产生动力，活塞和缸筒的密封非常关键，安装气环时，错开一个角度可以有效提高密封性能，并能保证发动机动力。因此安装气环要错开一个角度。
2. 活塞环油环口怎么对
排气的，主要把环口的位置错开的就好了，两道环错开180度的
不分对进气或者排气，因为你装的时候环的位置肯定多少会动点的，这样对进气或者排气没法对的。
第二道环开口与第一道环成180°角；
第三道环与第二道环成90°。活塞环包括气环和油环两种。
3. 发动机活塞环口对法
活塞环的安装方向包括两个问题，‘是哪一面朝上;另一是活塞环的开口位置如何确定，活塞环的安装方向不同，其效果也截然不同，装配时必须引起足够重视。
国内有的发动机活塞环端面上打有安装方向的标志，用英文字母up〔向上)或其它字母，或加大尺寸数字，注意一定要使带字母或数字的一面朝上。如果没有标志，则应从环的断面形状和具体发动机所作的规定执行。一般对断面形状外圆有缺口的一面应朝下，内圆有缺门的一面应朝上.』活塞环开口的位置，如果四道环，第一、二道环的开口方向应与活塞销中心线成450,并彼此错开180度，第三、四道环与第一、二道成直角，亦与活塞销中心线成45，并彼此错开180。如是三道环，第一道环应与活塞销中心成45其余各道彼此相隔120.
4. 汽油车活塞环口对法兰的影响
零件，指机械中不可分拆的单个制件，是机器的基本组成要素，也是机械制造过程中的基本单元。其制造过程一般不需要装配工序。如轴套、轴瓦、螺母、曲轴、叶片、齿轮、凸轮、连杆体、连杆头等。
电器和无线电工业中的某些零件(如电阻、电容等)及手表工业中的某些零件(如游丝、发条等)称为“元件”。 可以装配成机器、仪表以及各种设备的基本制件。
一般是一种不采用装配工序而制成的构件。有时，也将用简单方式连成的构件称为“零件”，如轴承等。
部件（assembly unit）是机械的一部分，由若干装配在一起的零件所组成。
部件在机械装配过程中，这些零件先被装配成部件（部件装配），然后才进入总装配。某些部件（称为分部件）在进入总装配之前还先与另外的部件和零件装配成更大的部件。由若干分部件组装而成，并且有独立功能的更大部件，在汽车和某些其他机械行业中称为总成。
部件有两种解释，一种是机械的一部分。一种是语言学的术语。
机械的一部分，由若干装配在一起的零件所组成。在机械装配过程中，这些零件先被装配成部件（部件装配），然后才进入总装配。某些部件（称为分部件）在进入总装配之前还先与另外的部件和零件装配成更大的部件。由若干分部件组装而成，并且有独立功能的更大部件，在汽车和某些其他机械行业中被称为总成。
5. 活塞环环口对准进气侧
活塞环的安装要求开口不能面向活塞销的位置，或者是与销成90度的位置。
6. 汽车活塞环口怎么对
汽车活塞环的安装方法：
一、安装活塞时应使用带限位挡块的钳子，以限制活塞环口的张开极限。
二、若没有专用的安装钳子，可以徒手安装。但徒手安装较为费力，易卡伤手指；用手掰活塞环，开口大小不易控制，掰口过大易将活塞环掰断，即使活塞未被折断但也会受到损伤，埋伏着断裂的危险。
三、当使活塞开口大小张大到活塞环厚度的8倍时，活塞环就有折断或变开形的可能。因此当缺乏专用工具须徒手安装活塞环时，也应适当掌握活塞环口的开度，勿使其过大。在活塞环未安装前也不应随意闭合开口试环，这样做也会使活塞产生变形或折断。
四、若能够买到带限位的活塞环安装钳子，用其安装就更好了。
7. 汽油车活塞环口对法兰的要求
答：柴油锤常见故障及排除方法：
一. 柴油打桩锤不能启动情况
（1）如果是土质较软致使桩阻力小的情况时：
a. 关闭油门、将桩锤进行几次空打，使桩有一定的阻力再启动；
b. 拉动曲臂上的操纵绳，多供一次油基本可解决问题；
（2）如果是外界温度低时的情况
a. 关闭油门空打几次提高燃烧室温度；
b. 打开检查孔铜丝堵、放入浸有乙醚的棉纱，旋紧丝堵后再启动；
c. 水冷的柴油锤在水套内加入点水，风冷的则可在外套加热；
d. 采用含十六烷较高的燃油；
（3）下活塞球碗内有水或供油过多时：打开检查孔铜丝堵，用清洗的棒缠上棉纱清洗干净；
（4）燃油中有水、灰尘等杂物时：将油箱内让油放光后加入新的燃油；
（5）燃油供给系统有空气或燃油供给不足时：打开油泵上的放气螺钉，拉动曲臂排净空气；
（6）供油曲臂上的销轴与油泵上的孔咬住致使曲臂不能拉动不能供油时：先取下曲臂，将滤油器及油路清洗干净并排除杂物；
（7）油泵柱塞和油腔被脏物卡住或柱塞泵损坏不能工作：拆开油泵，取出柱塞进行修复或更换；
（8）曲臂工作面磨损过大超过使用极限时：应进行调整或跟换；
（9）上活塞或下活塞的活塞环磨损过大而漏气，达不到所需的压缩比或者活塞环断裂、咬住：拆开检查修理，镗缸后采用加大活塞环；
（10）高压油泵、气泵阻塞不供油时：检查油泵柱塞、弹簧和气阀等并清除杂物；
（11）高压喷油嘴堵塞时：清除孔内积炭；
（12）高压油泵损坏不能工作时：将损坏的零件进行修理和更换；
二. 筒式柴油打桩锤运转不正常的情况
（1）燃油中含有杂物，如水、灰尘等使燃烧不完全时：更换燃油；
（2）燃油中有空气时：进行排气；
（3）油路及滤油器阻塞：拆开清洗；
（4）油量过大，产生回火（排气口有火冒出来）时：减小油门；
（5）曲臂磨损后供油不均匀故障
a. 拆下曲臂进行修理或更换；
b. 检查销孔，如果超过使用极限进行修理；
（6）油泵内零件磨损或有杂物而致供油不足时修理油泵更换不负荷使用要求的零件；
（7）气缸温度过高，冷却不好或冷却水不足故障
a. 立即停锤，吊出上活塞进行冷却；
b. 加满或跟换冷却水；
（8）活塞、活塞环、气缸磨损过大，产生漏气致使燃油不能完全燃烧故障；
a. 检查活塞和气缸，如超过使用方位返厂修理;
b. 更换活塞环；
（9）气缸或水套、油箱等因冻裂或受冲击出现裂缝时：应进行补焊修复，如气缸有裂纹须返厂修理；
（10）由于活塞润滑不足，使活塞环产生张紧或损坏时应检查并修复润滑机构或更换活塞环；
三. 筒式柴油打桩锤突然停止工作情况
（1）检查燃油是否充足须加足燃油；
（2）油路阻塞（滤油器、开关、油管等被脏物阻塞）：检查油路清除杂物；
（3）供油杠杆曲面磨损过大或销子咬住故障
a. 检查曲面进行修理或更换;
b. 修理销子和销孔；
（4）油泵柱塞、阀、调节杠杆等失灵，密封圈损坏而漏油故障
a. 检查油泵进行修理；
b. 更换密封圈；
（5）杂物将活塞卡住，使活塞不能下落故障
a. 取出杂物修理被卡坏的部位
b. 如因活塞环质量问题断裂卡住活塞，此时要注意取出更换新的活塞环；
四. 燃油泵、润滑油泵和油路漏油故障
（1）连接螺母松动或密封圈损坏情况
a. 拧紧螺母；
b. 更换密封圈；
（2）油箱焊缝振裂情况：焊好裂缝；
（3）油管损坏：修理或更换油管；
五. 桩锤内发出碰撞声情况
（1）杂物落入气缸：检查清除并修理损坏处，如损坏严重须返厂修理；
（2）活塞环或导向环断裂：取出断裂的环、清洗环槽后更换活塞环；
六. 活塞挑起过高情况
（1）喷油量过多情况
a. 用燃油调节杆调节供油量，如果调节后仍然油量过多，应检查油泵阀是否磨损过大或者弹簧是否失效，如是则进行修理；
b. 更换损坏零件；
（2）桩的阻力过大时检查有效贯入度是否超过说明书的规定，如超过规定应立即停车；
七. 下气缸周围冒烟
（1）下气缸开裂情况
a. 焊好修光；
b. 严重者返车修理；
（2）上活塞活塞损坏致使润滑油漏出时应更换新的活塞环；
（3）附着在气缸壁上的油燃烧情况时清洗气缸外部去掉油污；
（4）清扫孔和丝堵的螺纹连接不合适时检查螺钉是否松动并校正接触面，如有不合适处进行研磨；
（5）润滑油嘴、油路损坏及松动时检查油路及连接处，更换损坏的油嘴；
八. 下气缸下法兰和下活塞之间出现冒烟情况
（1）下活塞的活塞环磨损过大或断裂时：检查更换损坏的活塞环；
（2）在下气缸上的油垢燃烧起来时须清洗油垢；
九. 下活塞处流油过多情况
（1）润滑油供给量太多时调小润滑油供给量；
（2）润滑油及接头处损坏时检查修理更换损坏的零件；
十. 起落架提锤机构失灵情况
（1）导向板与龙口之间的间隙不合适
a. 检查导向板是否磨损过大并及时更换；
b. 如果龙口的导向杆磨损过度或弯曲需修复；
（2）提锤机构变形需检查变形零件；
（3）提锤挡块变形或磨损时检查修理，补焊后必须修光；
十一. 起落架提升活塞机构失灵
（1）导向板与龙口导向杆之间的间隙不合适
a. 检查导向板，如磨损过大应更换；
b. 如导轨磨损过大或变曲需修复；
（2）提升活塞的钩子磨损过大或损坏，如磨损过大应补焊修光，如损坏严重必须进行更换；
（3）钩子凸块及销轴磨损过大或变形时应检查修理；
（4）提锤机构的弹簧失灵时检查调整或更换新件；
（5）上下碰块变形或断裂应检查修理；
8. 活塞环环口的对法图
漏气，发动机功率下降。
活塞环分油环和气环两种。无论是汽油机还是柴油机，油环只有一个，而且装在活塞的最上面的活塞环槽内。气环装在其余活塞环槽内，汽油机有两道气环，柴油机有三道气环。
每个活塞环都有端隙（开口间隙），在装活塞环时，开口应错位（三道环错位120度，四道环错位90度）。如果各活塞环的开口发生了错位（开口相对集中），则增大了漏气率，发动机的功率就会下降，曲轴箱内压力增大，机油损耗大，排气管冒蓝烟。
9. 汽车活塞环油环开口
常柴1105柴油机活塞环按装油环开口应该向上，第二道气环应应该错开活塞环插销口。第一道火塞环和别的火塞环差二十度就可以了。
- 相关评论
- 我要评论
-