摩托车活塞环角度(摩托车活塞环角度多少合适)

1. 摩托车活塞环角度多少合适

0.12～0.15毫米。

活塞安装在发动机气缸内，在活塞的头部有三道槽（汽油机是一道油环槽和两道气环槽）或四道槽（柴油机是一道油环槽和三道气环槽）。活塞环按照一定角度安放在活塞环槽内后一起装入气缸内，由于活塞环的弹性，活塞环始终反抱着气缸内壁，以密封燃烧室。所以活塞与气缸内壁之间的间隙一般为0.12～0.15毫米，以保证顺利按照和导向。

2. 摩托车活塞环怎么对

摩托车（包括踏板摩托车）的活塞环在安装时，活塞环口要相互错开不能重叠对口，环口不要对着进、排气门（上、下方向）和活塞销（左、右方向），并尽量不要对着油道就可以了。

3. 活塞环的角度

一般多缸柴油机有三道环，第一、二道为气环，第三道为油环。

4. 摩托车活塞环薄的好还是厚的好

国内的活塞环生产厂家属ATG的活塞环最好。其次是理研活塞环。国产的要属东亚活塞环。

活塞环的作用包括密封、调油(控油)、导热(传热)和导向(支撑)四大功能。密封:指密封气体，防止燃烧室内的气体泄漏到曲轴箱内，将气体泄漏控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会降低发动机的功率，还会使机油变质，这是气环的主要任务

5. 活塞环角度怎么对最好

一般活塞是三道环的，有些发动机不只这个数量。但不管怎样只要按规定摆放就行！

第一道活塞环缺口避开：活塞在工作行程时的压力面（人正对发动机后，活塞左侧的工作面）

第一环与第二环，第二环与第三环，各错开大于120度。并且第一环与第三环缺相对角度要大于60度。

所有活塞环缺口都不能正对着活塞销的中心线！

这是汽车的安装要求！

6. 摩托车活塞环角度多少合适啊

一般活塞是三道环的，有些发动机不只这个数量。但不管怎样只要按规定摆放就行。

第一道活塞环缺口避开：活塞在工作行程时的压力面。（人正对发动机后，活塞左侧的工作面）第一环与第二环，第二环与第三环，各错开大于120度。并且第一环与第三环缺相对角度要大于60度。所有活塞环缺口都不能正对着活塞销的中心线。

7. 摩托车活塞环开口间隙多大正常

摩托车发动机活塞环是易损件，经较长时间的使用后，活塞环会产生严重磨损，开口间隙增大，弹力下降等现象，使发动机不能正常工作：一、活塞环的常见故障1、开口间隙变大。

活塞环在气缸中的开口间隙通常为0.05-0.35mm，如果开口间隙达到1.2mm，该活塞环就应予以更换，活塞环开口间隙变大是由磨损引起的，开口间隙变大，将使气缸密封不严而漏气2、活塞环弹力下降。

这会使活塞环与气缸壁二者不能严密贴合，使气缸密封性能变差。

3、活塞环被折断，若活塞环严重积碳，或开口间隙过小，伸隙变大，都可能造成活塞环被折断，并由此引起气缸严重漏气，密封性能降低，起动困难，功率下降等一系列故障现象，对四冲程发动机来说，还会出现油耗量增加，排气管冒黑烟等故障征兆。

二、活塞环的拆装拆装活塞环，最好用活塞环涨开钳这种专用工具进行。

如手工拆装，用拇指抠住开口处平稳地向两端用力，待活塞环内径大于活塞头部直径时，平行将环装入或取出。

活塞环的材料为合金铸铁，强度较低，装入活塞槽时，须小心仔细，以免造成折断损坏。

为了减小气缸内气体从环开口处的泄漏量，必须把各道环的开口错开安装。

对两道环的活塞，应将第一、二道环的开口错开180度安装；对于有三道环的活塞，通常将各道环的开口错开120度安装。

不管有几道环，其环口都不得朝向活塞销窗口。

对于有活塞环定位的销的活塞，安装活塞环时，活塞环开口应对准定位销安装。

将安装好活塞环的活塞装入气缸时，应采用活塞环卡箍，将环卡紧后缓缓推入气缸。

三、活塞环的检查1、弹力的检查。

活塞环在径向上需要一定的弹力。

一般要求该弹力在11.8-15.7N之间，这样才能保证活塞环与气缸壁严密接合，以使其有良好的密封性能，环的弹力大小可用弹力测量仪测定。

若没有测量仪这种专用测量工具，可用新环与旧环进行比照来判断活塞环弹力下降的情况。

对于弹力显著下降的活塞环应予报废，更换相应规格的新活塞环。

2、开口间隙的检查。

将活塞环平放入气缸内，用活塞头部将环推至工作位置，然后用厚薄规测量其开口间隙。

该间隙不可过大，也不能过小，过大会使气缸密封性能变差，过小会使活塞环工作中受热膨胀被卡在气缸内，引起活塞环被折断甚至造成“拉缸”。

环开口间隙小，可用细平锉锉削开口。

一次不要锉去太多，应边锉边放入气缸内检查，直到开口间隙合适为止。

活塞环的开口间隙可按下面经验公式计算；铸铁活塞环的开口间隙为0.003D；铝质活塞环的开口间隙为0.0025D。

D为气缸直径。

3、侧隙的检查。

活塞环装入环槽后，应与槽有一定的侧隙，使环能在环槽内运动。

若侧隙过小会使环不能在槽内活动，产生积碳后易被粘住，使环的封密性变差；若侧隙过大，发动机工作时活塞环在环槽内上下窜动，使环槽和环磨损加快。

侧隙的大小可用厚薄规则量。

侧隙过小时，可在玻璃上铺上细砂布进行研磨，侧隙过大则不能使用。

4、活塞环漏光的检查。

活塞环的开口间隙、侧间隙合格后，应进行漏光检查，检验活塞环与缸壁的贴合情况，具体方法是，将活塞环水平放入气缸内，用略小于气缸直径的硬纸板放在环上，并在气缸下面用灯泡照射，观察环与气缸壁间的漏光缝隙的范围。

活塞环漏光缝隙的宽度不得超过0.3mm；外圆漏光弧度所对的圆心角不应大于45度，同一道环上的漏光圆心角总和不应超过60度，活塞环开口处左右30角内不允许漏光。

8. 摩托车活塞环安装角度

一般活塞顶部都有相应的安装标识来提示是否装没装反，最明显的就是箭头标识，正常安装需要把箭头标识指向排气门的方向。活塞顶部还有IN和EX的英文字样，“IN”要靠近进气门安装，“EX”要靠近排气门安装。只要根据以上两点来进行安装，基本上就可以判断活塞装没装反。

此外，活塞上还分别有数字标识1、2、3、4，这代表的是活塞需要安装在发动机对应号位的气缸内。因为活塞和各个气缸是分别紧密配合的，就算是同一台发动机，活塞也不能进行混合安装，所以在安装活塞的时候要记得对号安装。

活塞的正反安装方向都是经过专业的测量来设计的，发动机气门的开启角度又存在不同。如果把活塞给装反了的话，就会影响气门的开闭角度和燃气的配重比。发动机在运转的时候会出现杂音，甚至造成拉缸、撞缸等现象，这时候就不是简单的更换好活塞的位置就能解决的，所以在装配的时候要多留点心。

不仅是活塞要安装正确，活塞上的活塞环也有讲究。以三活塞环活塞为例，活塞环在安装的时候要先从最底下的油环开始安装，之后再安装其它两个气环。安装气环要让标有字母和数字的面朝上，且各个活塞环在安装的时候需要相互错开120度。

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