判断二冲摩托活塞环超限(二冲摩托车活塞环间隙大了有什么现象)

1. 二冲摩托车活塞环间隙大了有什么现象

摩托气门间隙过大会引起气门开启过小，就会出现动力减小，油耗增加，温度升高，磨损加快，启动困难。

进气门间隙过大无法进入足够的新鲜空气和足够的混合气。没有足够的新鲜空气，进入到燃烧室的油就不能完全燃烧，就增多了油耗，动力也就小了。

油（碳氢化合物）中的碳没有燃烧（氧化)而生成游离碳（积碳)。

积碳就会附着在活塞、活塞环、缸套上，还一部份下窜到曲轴箱内，积碳就在这些运动部件中当作磨料互相研磨着就加快了机件的磨损性。

由于燃烧室内的混合气油气比例失调就会不好启动。

排气门间隙过大无法完全排出燃烧后的废气。

前次的废气排不完，下次进气时缸内还有部份废气占了空间，就进不了足够的新鲜空气。

同样会产生进入到燃烧室的油就不能完全燃烧，就增多了油耗，动力也就小了。

油（碳氢化合物）中的碳没有燃烧（氧化)而生成游离碳（积碳)。

积碳就会附着在活塞、活塞环、缸套上，还一部份下窜到曲轴箱内，积碳就在这些运动部件中当作磨料互相研磨着就加快了机件的磨损性。

2. 二冲摩托车活塞环间隙大了有什么现象吗

气门你看看有没有凹下去，可以旋转打磨，用电钻接各软胶管，胶管一端接气门轴，让电钻开，磨漂亮，前提是气门圈周围没有凹陷，不然磨好也不好使

缸和环是没有漏气不漏气的说法的，只有配合问题，你把缸套用卫生纸擦干净，打火，活塞上下推动，再用卫生纸擦缸壁，如果上油大表示磨损烧机油排气管一般会有青烟，如果气环磨损表现为不烧机油不冒烟，但是没马力

3. 摩托车活塞环开口间隙

活塞与气缸的间隙一般在0.02－0.03毫米左右，0.8毫米的间隙肯定太大了，极限一般是0.12毫米，当然不同车型这个值可能略有差异，但不会差太多，间隙大了会敲缸。

4. 摩托车活塞环为什么过段时间就重合了

110摩托车活塞环的安装：

当把活塞、连杆组装到气缸中时，应注意使各环开口相互错开，以避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出。装环时，各道环口应相互错开，如有三道活塞环，各环应沿圆周成120度夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二道互错180度，第二、三道互错90度，第三、四道互错180度，各环开口不要朝着活塞受侧压的方向。这样安装可获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减少漏气量。

在实际装配中，我们把有三道活塞环的开口呈180度安装，即相邻的活塞环开口相隔180度安装，这样安装的活塞环开口要比呈120度安装的活塞环开口更有效地避免开口重叠。虽然第一道气环和第三道气环的开口在一条直线上，但由于第二道气环的密封作用，不会使从第一道气环开口进入的气流直接进入第三道气环开口处。另外，还应注意开口位置应保证与活塞销垂直。这样安装的活塞环，通过对多台车进行试验表明，发动机工作时间加长，也没出现烧机油的现象。

5. 摩托车活塞环开口间隙多大正常

当车辆活塞磨损导致活塞与缸间隙过大，出现敲缸的情况，才需要更换活塞。

摩托车缸套活塞没有固定的更换周期，气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。

外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。

活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲，侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。

摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

6. 摩托车活塞环间隙是多少

正常磨损，活塞环的开口间隙会逐渐变大，达到一定值的时候机油会通过变大的开口进入燃烧室与汽油混合燃烧，形成烧机油，如果缺机油或者润滑有问题，高热状态活塞环与气缸内壁的摩擦会加重磨损甚至断裂，有的会与活塞环槽发生粘连抱死，活塞环失去弹性，发动机较难启动

7. 摩托车活塞环怎么区分一二道

活塞环间隙分为三种，即侧隙、端隙、背隙，其间隙值具体分别为：

1、端隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。一般为0.250.50mm；

2、 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一道环因为工作温度高，间隙较大，一般为0.040.10mm；其他环一般为0.030.07mm。油环侧隙比气环小；

3、 背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.501.00mm。油环背隙较气环大，有利于增大存油间隙，便于减压泄油。

8. 摩托车活塞间隙大了会怎么样

摩托车的气门摇臂磨损了不修不但会使发动机的噪声较大，严重时还会影响动力，而且会使凸轮轴也会相应磨损，增加损失，早晚也得换，还是早换好，避免故障扩大。 踏板车以发出哒哒声的主要是缸体活塞、凸轮轴和气门摇臂、正时链条等，机油烧干后会严重磨损上述部件，更换后如果配件不良，如缸体活塞配合不好、凸轮轴和气门摇臂不配套或安装调试不当、正时链条抻长或其张紧器损坏没有更换等都会出现这样的声音。 　　气门间隙调整后还有哒哒响，可以重新再检查调整一下，看上次调整时配气正时是否没有对好。 　　如果检查这方面没有问题，应检查气门摇臂和凸轮轴是否磨损，如果有磨损，即使间隙正常也会有异响。 　　另外检查正时链条是否抻长，以及正时链条张紧器是否失效，它们有时也会发出类似气门间隙大的声音。有时活塞有磨损造成敲缸也能发出这种声音。 　　如果气门间隙、正时链条等没有问题，还应考虑是否是它的原因。一般来说，气门间隙大或调整时正时没有对正确、摇臂和凸轮轴磨损是造成异响的主要原因。 　　踏板车以发出哒哒声的主要是缸体活塞、凸轮轴和气门摇臂、正时链条等，机油烧干后会严重磨损上述部件，更换后如果配件不良，如缸体活塞配合不好、凸轮轴和气门摇臂不配套或安装调试不当、正时链条抻长或其张紧器损坏没有更换等都会出现这样的声音。

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