摩托车液压避震器(摩托车气压减震器和液压减震器的区别)

1. 摩托车气压减震器和液压减震器的区别

根据安装位置分为前减震器和后减震器。

1、按衰减力方向：有单向作用减震器、双向作用减震器。

2、按负载调节式：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。

3、按结构形式：有伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

4、按油缸工作位置：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。

5、按工作介质：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前*减震器、充氮气液压减震器。

伸缩管式前液力减震器：

1、伸缩式前同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前内的油经设置在隔壁的小孔流动。

2、当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。

3、同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。

4、当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。

5、此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。

6、在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。

7、此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。

8、当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。

液压阻尼式后减震器

1、液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。

2、当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

3、同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。

4、这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。

5、而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。

6、当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。

7、此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

2. 汽车减震器气压与液压的区别

减震器的的内部抗压部件组成结构的方式分2大类，液压和气压。 液压主要是用于后减震，如雪铁龙C5，这个结构复杂，噪音低，灵敏度高，所以减震效果好。缺点是需要传感器、反应电脑等高级部件配合，所以维修不方便。一般只有中高档的车型才装配。

气压式的结构简单，原理主要是通过双通活套实现减震器内外的气体流动，所以为大多数厂家使用，但是被动型的运动方式导致效果不如液压，反应要软的多。

3. 摩托车液压减震和气囊减震的区别

       二者最大的区别是减震液和电磁线圈。

      电磁减震器内减压液粘性可根据路况实时调节，而普通液压减震器封装后减压液粘性不可调节。普通的耐用性比较好，而电磁避震耐用性不是很好。

     从减震的原理来说，两者都是一样的，通过阀门的设计，让避震油产生阻尼，不过电子减震将阻尼的调整机构，由机械式的螺丝调整，改由电子控制，让悬挂调整只需通过操作仪表控制就可完成。

4. 摩托车液压减震和气囊减震哪个好

摩托车后减震，气囊减震好。

如果没有气囊，减震快速压缩的时候，活塞下的空间很可能产生真空，减震再回弹的时候，产生真空的那一段行程内就是无阻尼，影响了减震的效果。气囊减震通过充入高压气体，相当与大大提升了液压腔的气压，可以有效的避免减震压缩时活塞下端产生真空的“空程”，改善了减震的效果！ 气囊作用：

1.缓解内杆移动时产生的液压腔容积变化.

2.防空程作用，使液压阻尼能更好的工作.

5. 摩托车气压减震器和液压减震器的区别在哪里

一、液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器。

二、它的减震原理是当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

6. 摩托车气压减震器和液压减震器的区别是什么

一般摩托车气压在2.2-2.5bar是正常的，前轮气压可以保持在2.2bar，后轮气压可以保持在2.5bar。

轮胎压力标准与轮胎类型和车辆类型有关:

不同车型的车重、高度、轮胎尺寸不同，所需的胎压也不同。标准胎压240kpa-250kpa，增强胎压280kpa-290kpa。

影响轮胎压力的因素:

胎压受季节因素的影响也很大。夏天气温高，行驶中轮胎容易发热。胎压高容易导致爆胎，胎压略低。冬天的胎压比夏天的胎压高一点，因为冷的时候会收缩，热的时候会上升，所以汽车冬天的胎压一般在250kpa-280kpa之间。

7. 气压减震器和油压减震器区别

山地车的各类前叉的好处： 1、弹簧前叉：这种前叉的结构非常简单，两边有一个或两个弹簧，以此来实现避震，使用过程中可以通过压缩弹簧，来实现不同的软硬效果，成本很低。

2、油簧前叉：在弹簧叉的基础增加了油阻尼，可以用来调节弹簧的回弹速度，一般还具有锁死功能，在平路和爬坡方面有很大的优势，但是比较重，而且价格差距很大。3、油气前叉：这种前叉就是把油簧叉的弹簧换成了气压，可以通过大气来实现软硬调节，同样也具有回弹和锁死功能，油气前叉的重量很轻，但是价格却比较高。4、双气前叉：这是前叉的最高端类型，通过正负气压的方式来实现避震，重量最轻价格最高。

8. 自行车气压减震器和液压减震器的区别

从产生阻尼材料的角度划分，电动三轮车减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

是液压减震比较好，则在弹簧减震的基础上增加了一个液压系统，通过液压油流过减震器中小孔的速度，来控制弹簧回弹的速度，从而控制车辆的振动频率，提高骑行舒适度。

9. 减震器是液压还是气压

1、从材料角度划分

减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。

2、从结构角度划分

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：

（1）单筒气压减震器；

（2）双筒油压减震器；

（3）双筒油气减震器。

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

扩展资料：

可用下列方法检验减震器的工作是否良好：

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。

4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

参考资料来源：

10. 摩托车空气减震和液压减震

摩托车正常用46、32#运动油。

摩托车减震器加油量是有要求的，加油太多就会造成减震器过硬，另外，也不能用机油代替减震油，机油的粘度大，会影响减震性能。

一般的跨骑式摩托车，按车型不同，前减震的油量每根只有120－180毫升左右，每根加300毫升太多了，会感觉很硬。踏板车由于减震器短，减震油的量也更少，每根只有80毫升左右。

如果这样感觉减震器过软，也可以把减震器上盖打开并压到底（弹簧留在减震内），然后加减震器油到满，再拉起减震装好上盖螺丝即可，不需要排空气。

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