cg125变速箱图片(cg125摩托车变速箱齿轮档位)

1. cg125摩托车变速箱齿轮档位

五羊本田CG125摩托车的档显有时不显示，先检查发动机左侧的档显开关是否接触不良，如果档显开关没问题，再检查档显开关与线束的插头，和仪表上的档显器接线插头是否有松动情况，也有可能是仪表上的档显灯泡本身接触不良了。本田本田 设计 之时GL（链条）和CG（顶杆）都没有电启动！！

CG125为4档不循环，档位顺序为0-1-2-3-4。没有有电启动。有电启动，5档循环 的 是来自台湾设计，应该说是改装吧。。。

台湾仔改的。

台湾厂做这种事也不少，经典的还有很多，像雅马哈JOG系列一直只有50CC的。

台湾厂修改出品了JOG90, 后期有推出了100 125的4冲程 改改车架改改发动机就可以出品多出几个车车款。。

本世纪初，产的五羊本田CG在发动机内部还有发现打着台湾字眼的连杆。

上个世纪末期嘉陵摩托的机械性比台湾光阳好很多！！

当年嘉陵产比日本本土本田产的几乎是没差别

2. 125摩托车档齿安装图

只要能装得上就可以，而且不同型号的125摩托车，链轮齿数本来就不一样，有的即使是同型号的车，不同批次的链轮齿数也会不一样，一般前15后39链轮这样配装，多是突出平路行驶的极速和中速性驶的经济性，但负重、爬坡和加速性等可能会有所降低。

3. cg125变档轴安装图

不同的发动机位置不一样

摩托车挡位显示在换的时候，要把仪表总成拆下来，拆除原来的挡显，换上新的

首先检查空挡灯泡好的情况下：当档位0时‘空挡灯’亮，如不亮检查供电、档位开关、接线。

检查换挡开关方法：欧姆表测（通、断）或电压表测（电平） 一端接地。一端分别接12345、同时配合换挡动作，欧姆表测（通、断）或电压表测（电平）分别指示，提供判断依据。

4. 125摩托车变速箱工作原理

cvt变速箱和踏板摩托车传动原理是一样的，都是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

不同的是，cvt的传动带使用的是钢带，而踏板摩托车使用的是皮带。

5. cg125档位齿轮图解

CG125摩托车发动机在左曲轴箱上特别设计了一个小油池，使正时齿轮、凸 轮轴齿轮均浸泡在机箱内，以满足啮合齿轮的润滑要求。由于小油池底部离左曲 轴箱的溢油孔（孔径约l0mm)相距80mm左右，给更换此处的机油带来一定的 困难。按照正规的换油方法，需拆去左盖、飞轮组件、启动大链轮和压销体等零 件，一般要到维修站使用专用工具才能完成。

现介绍一种较为简便的换油方法。在热机状态下拧下放油螺丝，放尽曲轴箱内余油，并注意清洗过滤网。再将 气缸盖罩打开，用30-50mL的医用针筒，前端套上内径约4mm(外径不大于 8mm),长度约350mm的软管，从气缸盖上的推杆导架旁边伸进并穿过气缸盖 和气缸体铸件上的10通孔，使软管头部浸人左曲轴的小油池内（从气缸盖上平 面至小油池底部距离约250mm，根据此长度可判断软管是否达到小油池内）。

此 时利用医用针筒的负压将机油吸出，注意不要把软管从油池内拔出，只需将医用 针筒头部脱开软管即可进行换吸，直至吸完为止。

6. 摩托车档位齿轮图解

换摩托车的档位齿轮，一定要与原车的一样，否则传动比会改变，一般来说，原车设计的传动比是最适合该车的，改变传动比后即使能装进原来的发动机，也有可能对动力、油耗等产生不良影响，对以后的使用不利。

7. cg125变速箱齿轮安装图

　　更换CG125摩托车凸轮轴和气门摇臂需要的工具主要有：8#、10#、12#、14#T形套筒扳手，还有14－17、8－10、10－12的梅花扳手和开口扳手、十字和一字螺丝刀，磁电机转子固定卡子，磁电机拉码等。 　　具体步骤： 　　1、放掉发动机机油。 　　2、拆下排气管和化油器、气缸头盖、气门上摇臂架，抽出气门顶杆，拆下气缸头内的四个和外面左侧的一个固定螺丝。 　　3、然后再拔下气缸头，拆下气缸体的两个螺定螺丝后，向上拔下气缸体。 　　4、用一字螺丝刀撬出摇臂轴并更换换臂。 　　注意，在安装时，要注意凸轮轴齿轮上有一个小圆点，要把它与曲轴上正时齿轮上的圆点对正，否则配气正时就是错的。

8. 125摩托车变速箱结构图

本文只讨论汽车摩托车，不讨论自行车、工程机械、坦克、装甲车。基础概念：本文中的原动机仅指为汽车提供行驶动力的旋转机械。

变速器的作用：

1、最主要的作用： 通过改变变速器的传动比，实现扩大原动机的转速范围、扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率区间。2、对于不能反转的原动机还需要变速器实现倒档。 对于应该最广泛的活塞发动机，基本上不存在可以实用反转情况。3、对于有怠速原动机还需要实现空档，实现长时间切断动力。 值得注意的是，有些人认为需要怠速或者不能从零转速工作的原动机才需要空档。对于不能从0转速开始工作的原动机通常用离合器或者液力变矩器才实现平稳起动。 不过在设计上离合器和空档的理念又各有区别。离合器在设计上更注重平稳接合和可靠传递动力，重点是在"合“，只有被操作的时候才是“离”。而变速箱的空档注意的是可靠分离动力，重点在离。 不过话又说回来。使用一个比功率巨大、转速极高、扭矩平直发动机来不用变速器只有主减速器来推动一个轻巧的单座车，也不是不可能。当然加速性能、油耗价格什么的就可以呵呵了，壕车的属性永远不懂。 有没有不那么任性的例子呢？直接链连驱动的油助力车。就是这种低科技车也很少见了，哪怕是CJ50这种神级老车也都有一个发着叮叮声的CVT，请注意看传动皮带。为什么变速器需要实现那些功能，就要从原动机特性上说起

。一、汽车最常用的原动机往复式活塞式内燃机

的万有特性告诉我们：简单说一下这个图含意。横坐标是转速，单位是转/分。左纵坐标是扭矩，用来表示是面那条黑线的值。红色等功率曲线。蓝色线是等油耗曲线，单位是g/kwh，可以换算成百分比制的效率。这个是外特性图:1、转速低的输出扭矩较低，中等转速的输出扭矩基本不变，转速再高就扭矩就开始下降，综合起来就是发动机的输出功率随着转速升高而升高到一个极值后开始下降。2、燃油消耗率最低的区域只在某一个转速和油门区域内。3、内燃机内燃机调速范围有限，常用的低速柴油机从怠速600RPM~最高转速2600RPM，一般汽油机怠速800RPM~最高6000RPM（一般发动机）8000RPM~10000RPM（性能较好的），F1发动机怠速1000RPM(大概）~最高19000RPM（大概）。二、我们需要车的特性。1、可以足够慢，大概和人走路差不多，可以足够快，上得了高速路。还要能爬上足够的陡坡。2、低速尽量的加速快，为了尽快加速，还要克服车的惯性需要更大的驱动力。还要能爬上足够的陡坡。3、原动机的输出功率从低速到高速基本不变吧，换一种说法就是充分利用原动机的功率。4、省油。三、所以我们需要变速箱。1、结合一.3和二.1。如果整车只有一个传动比，就现有的内燃机转速范围不能满足调速要求。满足低速能上坡，高速就达不到。高速达到了，低速驱动力就不够。2、已经需要变速箱了，就把整个内燃机变速器做成一个低速到高速输出功率都差不多的吧。看下面那个图，各颜色连线是不是和恒功率差不多了？把图放大，看五条细红线（发动机功率线,对应右边纵坐标）围成的包络线表明，配合好档位和油门，高过一定车速，功率输出就成了基本一条直线。3、省油啊，有了变速器就可以让发动尽量的在省油区间工作了。说省油这个事，还要结合万有特性图和油耗图。当车速一定，所需用的发动机功率一定，在万有特性图上找到对应的等功率曲线，等油耗曲线和等功率曲线的交点，交点就是某个工况的油耗。可以看出，在相同功率下，发动机转速越低油耗率就越低。怎么能降低发动机转速呢，降低变速器的减速比吧，当减速比低过一，变速箱就成了超速档了。 说到功率的利用和省油，在一两个需求上CVT（无级变速器）可以说是集大成者。需要省油的时候，就让发动机一直工作在最省油的那个点(实际在标定过程中还要考虑排放），急加速或者爬坡要功率的时候就让发动机一直工作在最大功率点。但是由于CVT都是利用摩擦来传递动力，导致机械效率低，限制了CVT的应用。四、有没有满足二大点要求的原动机呢?有！1、外燃机。包括往复式活塞式蒸气机（就是瓦特改进的那种，没听说过火车有变速箱的吧，这货还有能倒转），不过这个不省油。蒸气涡轮发动机Turbine

，设计良好的蒸气涡轮效率也非常高。但是任何精神正常的工程师都不会考虑把这两货装到汽车上，因为实在太重了。如果哪一天核反应堆小型化了，有可以会装到车上。斯特林发动机，这个虽然理论上很有前景，但是商品化的路上还有很大的距离。2、燃气涡轴发动机（Turboshaft

）注意是压气机是单独驱动。美军M1A1坦克就用的这种，但是还是匹配有四速的变速器。(直升机用的一种压气机和输出轴固连的涡轴，那是因为直升机不需要发动机低速性能，只需要高速能出大功率）克莱斯勒在六十年代研制的涡轮轴汽车PG02b ENGINE

注意看右下的转速扭矩图。这货也装了一个三速变速器。3、电动机。电动机的基本力矩只受机械、电机内部磁饱和、线圈流过电流产生热量的限制（所以超导材料才有那么大的前景）。就算是现在大名顶顶的特斯拉在设计时候也考虑过使用两速变速器。这些外特性非常好的原动机为什么还是匹配变速器呢?主要还是为了利用原动机的高效率区间。

无论是任何原动机，都只在一定转速扭矩范围内具有最高的效率。用了变速器就能更多的利用高效率的区间，从而在动力性和经济性之间取得平衡。另外还可以减小噪音。

有了变速器就可以让原动机工作在噪音相对效小的区间内。提高舒适性。

9. cg150档位齿轮图解

1、起动机单向齿轮滚柱滑脱，使齿轮失去单向性，其主要原因是单向滚柱反弹回位的弹簧弹力减弱失效而引起的。3、由于发动机熄火旋转停机的规律性，导致发动机曲轴飞轮盘经常在不同的三个点停机二点角度间隔1200)，使每次起动都常从这三个点上开始，起动开始时扭矩很大，造成齿圈啮合齿过度损伤，使之无法正常啮合。故障检查1、蓄电池无电或电力微弱，于是出现起动机不能转动或转动缓慢的故障。

2、起动机线头松动或脱落，开关或吸附开关失效。

3、电刷磨损或刷面不正，弹簧无力，以致于整流器接触不良。

4、励磁线圈或电枢线圈短路和断路。

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