汽车变速箱油摩托车可以用吗(摩托车用的是什么变速箱)

1. 摩托车用的是什么变速箱

多片式离合器一般用在扭矩相对较小的变速器上,如摩托车,汽车的自动变速箱.都是油浸式,好处是耐磨,散热好,衔接柔顺,寿命长,缺点是抗扭矩小,因为弹簧压力受体积有限和摩擦片薄所带来的强度限制.单片式离合器是干式,传递扭矩非常大,一般用在手排挡车上,大货也用它,缺点,体积大,散热不好,衔接突就,不耐磨,有粉尘污染.

2. 摩托车变速箱叫什么

不是的，对于常见的摩托车来说，它当前的变速箱主要也就是自动分离无级变速，自动分离有级变速，手动分离有级速变速三种。

其中的手动分离有级变速比较常见，应用场景会比较多，占比在目前市面上的全类车型中可以达到2/3。

而另外两类变速箱专属性比较强，自动分离无级变速是踏板摩托车的最爱；自动分离有级变速则主要使用在弯梁车型上。不过有时候这三类变速箱也会劈腿使用，但不多见。

3. 摩托车的变速箱有几种

行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。

1.车架：它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。小型摩托车多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。

2.前叉：前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。

3.前后减震器：前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。

4.车轮：摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。辐条外形与自行车车条相似，用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。

4. 摩托车变速箱和汽车变速箱

变速箱油和发动机油不一样，其区别是：

1、功能不一样：变速箱油主要是为了保持排挡系统清洁，同时可以延长变速箱内部零件的使用周期；发动机油具有一定的抗氧、抗磨、防腐蚀等性能。

2、使用周期不同：变速箱油更换周期为两年或四万公里；发动机油有三种类型，不同类型的机油使用周期不同。因为变速箱和发动机的结构和运行环境都不一样，所以变速箱油不能当作机油使用，机油也不可以当做变速箱油使用。

发动机对于机油的抗高温、抗氧化及清洁性要求较高，不同类型的发动机使用的机油是不同的，变速箱虽然相对温度较低，但是变速箱内部的零件也需要润滑，变速箱油可以延长齿轮的使用周期，具有抗低温性。

5. 摩托车变速箱是序列式变速箱吗

很多骑摩托的老手换档时都不捏离合器，损伤肯定是有的，虽然不是那么致命，但天长日久对摩托行走部件的使用寿命还是会产生一定影响！摩托车采用的是序列式变速机构，它有别于汽车的变速箱！摩托车的变速箱除了起步的时候之外，其余的时候换挡就算不捏离合器也可以挂进，而且除了有一定冲击感之外也不会有什么异响！而恰恰就是这个冲击感对摩托产生了影响，摩托的发动机转数要比汽车高得多，在不捏离合器直接换挡的时候发动机和变速箱间也就没有任何的缓冲，换档时档位间的转数差只能靠齿轮和链条来抵消，时间长了对齿轮和链条的使用寿命会有直接的影响！

6. 摩托车变速箱种类

根据摩托车变速的形式，变速器可分为有级式和无级式两种。其中，有级变速器按换挡方式的不同，又有齿轮移动式和齿轮常啮合式之分。

7. 摩托车变速箱构造

这个需要点技术了。热车放机油，箱体的缝隙结合处清理一下灰尘，然后拿扳手拆。记着是什么样的结构，零件的位置，以免安装错误。

8. 摩托车发动机变速箱

现在摩托车发动机和变速箱是一体的~~~ 缸筒 下面 就是你左右脚中间就是变速箱

9. 自动变速箱的摩托车有哪些

本田有五羊本田和新大洲本田。

五羊本田的质量是新大洲本田所不能比拟的，五羊本田的车在中国拥有摩托车品牌中最高的美誉度就是证明。

本田作为全球当之无愧的第一大摩托车厂家，它拥有充沛的技术储备与丰富的产品线，杜卡迪的超级跑车、哈雷戴维森的巡航车、KTM的ADV车型、三阳的踏板车型，本田都有不逊色于它们的对应产品。

技术方面，摩托车双离合自动挡变速箱全球独档，新能源摩托开启先河，此外还有电磁方向、水平对置6缸发动机、安全气囊等领先技术。

10. 摩托车手动变速箱

摩托车可以越级加、减档，一般来说，越级加档的情况很少，但越级减档很多，比如车速较快时把车速降下来到较慢速度，就需要把档位从高档降到低档，不过这种降档也是一级一级降下来的，只不过是连续降档而已，也就是说，如果行驶中车速较快用的是五档，当刹车减速到速度较慢时，就要从五档一直降到二档或三档，但不能从五档直接降到二档，也是要四档、三档、二档这样逐渐降档，但可以连续的减档，由于摩托车的变速器形式决定，它只可以连续降档但不能不通过四档、三档直接由五档减到二档，这与汽车的变速箱是完全不同的。

但越加档的情况较少，为平稳行车和保护发动机，增档时最好一个档位一个档位的增，增到每个档位都加油门拉一下，然后再增到下一档位。

11. 摩托发动机变速箱

无级变速和cvt无级变速是一样的。CVT变速箱，其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。其成本普遍低于AT变速器。

CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。

起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。

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