雅马哈天剑王改装越野(雅马哈天剑王250改装减震)

1. 雅马哈天剑王250改装减震

不想换摩托车，想降低高度，有几种方法。

第一，可以把坐垫海绵拿出来削薄点，再定做个真皮套子就可以了，不过削得时候不要性急，慢慢来！

第二，看看你的减震是不是可调式，现在很多的摩托车出厂都是可调式减震，如果是，你可以去摩托车维修店调整。如果不是，可以换减震，但是出厂的时候都调节好的，太软了不行，带个人都擦轮胎了，出厂减震都是最符合的状态，建议不要自己换，最好去维修店，找师傅看看。

我推荐第一种方法，如果实在不行，最好去维修点找专业人士看看实车。

2. 雅马哈天剑王250配件

一、检查排除连线方面的故障

首先检查发电机激磁绕组引出端经电刷到调节器的连线;其次检查发电机定于三相绕组引出端经二极管、中性点到调节器的连线;再次检查指示灯、开关、调节器、蓄电池的连线。检查它们之间连线及线柱是否存在搭铁、断路及连接不可靠等故障。

二、检查排除调节器的故障

确认调节器有故障时,首先应检查故障所在,一般先检查触点是否烧蚀或脏污不通,触点回位弹簧是否失效。回位弹簧作用是调节电压高低,拉长弹簧调节电压升高,反之调节电压下降。其次应检查调节器线圈及连接线有无断路、短路现象。调节器应在专用设备上调整。

3. 雅马哈天剑150减震硬

雅马哈天剑150Z的轮胎规格比较细，以至于车辆不仅外观看起来略显廉价，开起来也会因为轮胎抓地力不足而更容易发生侧滑，在雨天和山路上骑车的时候摔车的风险比较高。此外，这款车的轮胎采用的并不是真空胎，在碾压到钉子或者爆胎时比较麻烦。

减震主要体现在后减震方面，车辆在经过颠簸路段或者过减速带的时候比较生硬，如果速度比较快的话驾驶员甚至会被颠起来，同时坐垫的填充也有些过硬，长时间驾驶的话容易屁股疼，不适合长途骑行。

4. 雅马哈天剑王250骑行感受

这两辆车虽然是一个排量，但是不是一个级别，并不是说哪辆车高哪辆车低，而是倾向性不一样，YAMAHA的生产厂家生产的和CB同级别竞争的是XJR系列，不是FZ系列。

FZ系列属于运动街车，动力输出比较优秀，小导流罩的设计也能降低风阻。

而CB的强项在于操控，当然提速感也不会差的太多~但是操控却是比FZ强出不少。

这两款车相比，CB的保有量大，且故障率低，比较容易入手，选择余地也比较大，FZ这款车相对较少，而且YAMAHA的机器不本田的耐骑，年份老的车如果不是确定它车况很好，还是不要入手为妙。

外观方面，CB比较中规中矩，基本没人说他好看，也没人说他难看，但FZ则不同，它的车头比较特别（改圆灯的不谈）要么觉得很漂亮，要么觉得很丑，这个要看个人~如果追求个性的话，可以选择FZ，但一定要看准车况！

动力方面，前面说了，CB在前段可能有些优势，到了中段肯定不如FZ的，后端也同样，尾端应该大家都差不多~声音方面肯定是CB的机器好听，简直是罪人的声音，本田的发动机声音其他任何厂家都比不了。

价格方面是CB高一些~因为大众认可度高。

另外CB400也分很多档次，从94年到现在都在生产，但一般市面上最多只到VTEC3代，个人觉得性价比最高的是VTEC1代，大概在1万78到1万9左右，最便宜的94的大概在9000出头。就说这些，仅供参考~还有什么问题可以追问

5. 雅马哈天剑王250最强改装

YBR250的仪表盘继续保留街车家族传统的双子弹头造型，但核心部分却用电子科技全面武装。打开电源开关后，伴随着指针的摆动，行车电脑会自检一次，当Fi警示灯熄灭后便可安心点燃引擎。虽然这并不是什么高端配置，但在国产其它车型中却很难寻觅。多功能的仪表采用机械指针与LCD电子相结合的显示方式，除了能显示速度、转速和多重里程记数外，其它如燃油量、时间、燃油喷射系统警示灯都一应俱全。仪表板采用运动车型最喜用的黑底加白色数字格，不仅醒目易读，也更有动感，让你对车况做到轻松掌控

6. 雅马哈天王xv250改装

雅马哈天王XV250Virago是国内第一款太子车型，1988年进入国内，是美产车型

7. 雅马哈天剑125前减震装配图

可以，建设JS125-6B的前减震与雅马哈天戟、天琪或天剑的同类型号是一样的，但不同批次（不同年代）间的型号可能会有细微差别，换用前先比较好尺寸，如长短、粗细、螺孔位置等。

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