摩托车气缸磨损的检测(气缸磨损测量一般用什么检测)

1. 气缸磨损测量一般用什么检测

测量缸体一般测量上平面是否过度变形，气缸的测量一般测量圆柱度，失圆度及磨损度。

测量缸体上平面时需要先把上平面清理干净，准备水平尺或者直尺，在平面上交叉放置，最大允许变形量需要查看原车数据，或者查资料获取。把塞尺塞入直尺与平面的间隙当中恰好能够塞入的薄片间隙与规定的最大间隙对比是否过大，如果大需要对平面进行镗销或者更换。

2. 怎样测量气缸的磨损

以检查活塞间隙为例，先用卡尺尺量活塞头部直径，在用卡尺尺量缸体内径，减去活塞直径，就等于活塞和缸体间的间隙。

3. 气缸磨损测量一般用什么检测方法

我认为题主想问的是气缸壁。

首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。

其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。

再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。

这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。

当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。

但实际情况并没有这么美好

在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。

对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。

不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。

积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。

解释了为什么气缸壁还是被磨损了。

4. 气缸磨损测量一般用什么检测仪器

左右或上下移动量缸表，找到最短距离的位置 ，即气缸内径的最小值。读出指针所指示的最小值。

百分表表盘刻度为100指针在圆盘上转动一格为0.01mm。转动一圈为1mm。小指针移动一格为1mm。测量时，表针顺时针离开0位，表示缸径在减小。表针逆时针方向离开0位，表示缸径在增大。若测量时，小指针移动超过1mm，则应在实际测量值中加上或减去1mm。量缸表又称内径百分表，是一种用于测量孔径的比较性量具。在汽车维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度、圆柱度误差或汽缸磨损情况。扩展资料：量缸表的注意事项1、默认缸径只能变大，读表时总逆时针读大指针，并将结果加上标准缸径。

实际上由于各种因素的影响，缸径也会出现小于对表时所取标准缸径的情况，而出现读表和计算错误。

2、不看小指针的变化，只看大指针在0位的左侧还是右侧来读数，左侧的读数与标准缸径相加，右侧读数与标准缸径相减。

这样会导致当磨损或变形量在0.5mm左右时读数错误。

3、加长杆选择过长，导致量缸表卡在缸内不能测量；或过短，导致活动测头根本不能与汽缸壁接触，百分表不动，不能测量。

5. 气缸磨损的检测方法

首先应该知道气缸套的标准尺寸和公差。

选好量缸表的接杆，找好表的0位。

斜着放入量缸测量杆，到达位置后再竖直摆动，找最大值；（可以在气缸头没磨损到的部位定表的0位，并记住差值。）

上下测量锥度；

上中下位置测量失圆度；

上中下三个部位都应该兼顾到。

气缸磨损后的实际形状是上大下小，上部成瓦罐形。

一个方向量过以后，在同一个高度把量缸表转90度再测量。

记录测量数据，与标准数据做比较。

6. 怎样测量气缸的磨损?

左右或上下移动量缸表，找到最短距离的位置 ，即气缸内径的最小值。读出指针所指示的最小值。百分表表盘刻度为100指针在圆盘上转动一格为0.01mm。转动一圈为1mm。小指针移动一格为1mm。 测量时，表针顺时针离开0位，表示缸径在减小。表针逆时针方向离开0位，表示缸径在增大。若测量时，小指针移动超过1mm，则应在实际测量值中加上或减去1mm。 量缸表又称内径百分表，是一种用于测量孔径的比较性量具。在汽车维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度、圆柱度误差或汽缸磨损情况。

7. 用什么测量气缸的磨损情况

你好！

1 量缸表在汽车发动机维修过程中的作用 量缸表用于测量汽车发动机气缸磨损程度。气 缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动 机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气 缸磨损达到一定程度后, 发动机的动力性和燃油经 济性明显下降, 润滑油消耗也急剧增大, 因此, 通过 测量气缸磨损状况, 正确作出发动机是否应当大修 的准确判断, 对提高发动机修理质量以及发动机的 动力性和经济性都有很大的作用。 用量缸表测量发动机气缸的磨损程度一般用圆 度和圆柱度两个指标来衡量。在气缸孔径同一平面 内测量的最大直径和最小直径差的1ö2, 叫圆度误 差; 在气缸轴线方向测量的最大直径和最小直径之 差的1ö2, 叫圆柱度误差。

2 量缸表的结构 量缸表由百分表和测量附件组成, 它是一种比 较性测量仪表, 测量精度为0101 mm。 百分表由表壳、表盘、表面指针、扇形齿和芯轴 组成。芯轴准确地装在圆形表壳内, 通过上下两孔道 可以移动, 芯轴的一段有齿条。芯轴的往复运动经过 几个扇形齿的传动转变为指针转动, 而芯轴和指针 又被弹簧拉着, 可以自动恢复原位。百分表是借扇形 齿和齿条传动及杠杆原理, 把微小的尺寸变化加以 扩大, 用指针显示出来。 表面上有100 个小格, 每小格为0101 mm。表 面上小指针偏转一格相当于1 mm , 表盘可以转动, 上面刻有“0”。国产百分表比较测量范围有3 种: 0～

3 mm、0～ 5 mm 和0～ 10 mm。 百分表的测量附件由测杆、插杆、凸轮及凸轮推 杆、表杆和固定螺钉组成。测杆内端顶靠凸轮并可轴 向伸缩, 插杆的长度规格可根据测量孔径大小选择, 插杆内端有螺纹, 拧入插杆座孔时可调节伸出长度, 调好后用螺母锁紧。百分表与附件装合时, 将表的芯 轴插入表杆内孔, 使芯轴与凸轮推杆接触。芯轴插入 深度, 一般使表针转动012～ 015 转为好。 3 量缸表的常规使用 (1) 以比较测量范围为0～ 3 mm 的百分表为 例。根据需要选择适当插杆, 旋入插杆孔座, 使测杆 与插杆总长度稍大于气缸直径, 再用千分尺校验。例 如, 东风EQ 6100 发动机缸径为100 mm , 将量缸表 测杆与插杆总长度调到102～ 103 mm 某一固定尺 寸上, 再用千分尺校验, 不符合要求时可旋转插杆调 整, 调整完毕应锁紧插杆, 最后将表盘的“0”位对准 指针。也可将千分尺调到公称尺寸100mm , 将量缸 表测杆和插杆卡入千分尺内, 表针应转动2～ 3 转。 (2) 将量缸表测杆伸入气缸内测量, 当柄杆偏 左或偏右时, 表的读数都偏大, 那么在表的读数最小 时的读数即为准确读数, 并记录数据。 测量时动作不能太猛, 要让测杆慢慢接触缸套。 被测表面应擦干净, 百分表应避免与水、油污和灰尘 接触。对于刚拆卸的发动机, 应使其冷却到常温后再 进行测量。 (3) 发动机的每一个缸应测量, 即在平行于曲 轴方向和垂直于曲轴方向的两个方向, 沿气缸轴线 方向上、中、下三个位置测量。上面一个位置一般是 在活塞上止点时, 相应于第一道活塞环所在气缸壁 处, 按气缸正常磨损是最大磨损处; 中间位置定在中 部, 这对于磨料磨损较突出的气缸是最大磨损处; 下 部位置一般是定在气缸筒最下端以上10 mm 左右, 这里磨损一般较小。测量后, 取最大磨损处横截面 上两个直径的最大值与最小值差的一半定为气缸圆

8. 气缸磨损测量一般用什么检测仪

汽车发动机气缸磨损是有一定规律的。在正常磨损情况下，呈现不均匀磨损的特点。具体来说，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。

9. 气缸磨损量的测量用什么

1.查阅维修手册并制定检测计划2.用千分尺量缸表检测圆度、圆柱度。将量缸表测量杆深入到气缸内测三个横截面的面积。分别测量平行、垂直方向的两组数值的磨损量。3.气缸下部为距离气缸下边缘10mm左右处。容易出错环节：1.外径千分尺的读数应保留三位数。

2.百分表调整有误导致压缩量不对。大于或小于气缸直径。

3.计算误差忘记除以二。

10. 测量气缸磨损程度的注意事项

气缸套磨损率指的是直径方向上的

检测气缸套内圆表面的磨损情况均是利用一般的量具,如内径千分尺、内径百分表或随机专用内径百分表。通过测量缸径和计算圆度误差、圆柱度误差或内径增量、磨损率并与说明书或有关标准比较最后作出能否继续使用的判断。

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