cbr650r原厂减震(cb650r后减震)

1. cbr650r原厂减震

后轮尺寸为180/55 ZR17。轮胎品牌为邓禄普。 CB650R使用了来自Showa的41mm倒置式减震,适合日常街道骑行,是一根偏向舒适性取向的减震,但如果想要在山路上热情洋溢的来一把压弯,它也可以给你提供最大的支撑力,让你寻找到车辆的操控极限。

2. cb650r后减震

本田cbr650r座高可以降低。

该车座椅高度为810mm，可以通过削薄座垫和更改减震来调低座高。

本田CBR650R的具体尺寸是2140x750x1150mm，座位高度为810mm，这样的高度大部分人还是接受不了的，离地间隙实际测试130毫米，路沿石基本上可以轻松上下，通过性也不必担心，而1450毫米的轴距尺寸，纵向座位长度得以优化。

3. cbr650r震动大

先要知道一点,这类型的车一般情况下发动机的穿轴螺丝是直接与车身两边修紧在一起,等于说发动机是直接用螺丝修紧在车架上,发动机与车架的连接位是没有任何缓冲块,所以,由于发动的震动是直接影响到车架,当驾驶员驾驶核车转数越高发动机输出越大就会越震得厉害,改装是可以尽可能地减少一部份震动感的,就是要选择一些有一定固定柔软硬度的胶加装在车架与发动机的连接位之间,不过这一类改装可能需要较长的时间,因为你要计好每一个连接位的数据不可有偏差,不然发动机的位置就有可能会移位,驱动不多不少都会有影响,

4. cb650r前避震

cbr650r减震油加180ml。

摩托车减震油加120－180毫升左右合适，摩托车减震器加油量是有要求的，加油太多就会造成减震器过硬，另外，也不能用机油代替减震油，机油的粘度大，会影响减震性能。

5. cbr650r前减震

原因是 灰尘和杂质进入车内：防尘套的作用是隔离灰尘和其他杂质。当防尘套损坏时，会有大量灰尘进入车内，导致汽车通过减震带时发出异响。

减震器故障：汽车的减震器一旦出现问题，汽车在通过凹凸不平的路段时无法正常回弹。

发动机内皮带松：一般情况下，发动机内的皮带不会松，但汽车颠簸时间长了，皮带就会松。一旦皮带变松，车主开车经过有减速带的地方，车就会发出异响。

6. 本田cbr650r高转震动

11.4:1。

本田CB650R的压缩比是11.4:1，使用标号在95号以上的汽油为宜，如果长期使用过低标号的汽油，会对发动机造成伤害，而且发动机震动会比较大。

95号与98号最大区别就在于抗暴性不同，即所含的异辛烷值不同，我们平时只需按照出厂推荐使用汽油即可，不必追求一定要更高号的汽油。

7. cbr650r减震品牌

2022款CBR650R参数：

长X宽X高：2,120×750×1,150mm

轴距：1,450mm

最低离地高：130mm

座高：810mm

车重：206kg

限乘人数：2

燃油消耗率（双人）：31.5（60km/h）

燃油消耗率（单人）：21.3（級別3-2）

最小回转半径：30

发动机形式：水冷四冲程DOHC4气门并列四缸

排气量：648cc

缸径X行程：67.0×46.0mm

压缩比：11.6

最大马力：70[95]/12,000

最大扭力：64/8,500

燃料供应方式：电子式（电子控制燃油喷射装置）

启动方式：电动

油箱容量：15

离合器形式：湿式多片滑动式

变速箱形式：常时齿合式六段往复

1档齿比：3.071

2档齿比：2.352

3档齿比：1.888

4档齿比：1.560

5档齿比：1.370

6档齿比：1.214

减速比：1.690/2.800

前轮胎尺寸：120/70ZR17M/C（58W）

后轮胎尺寸：180/55ZR17M/C（73W）

前刹车系统：浮动双碟盘+四活塞辐射卡钳

后刹车系统：固定单碟盘+单活塞卡钳

前摇臂形式：倒立式前叉

后摇臂形式：中置单枪后避震

建议售价（含税）：108900

8. cbr650r前减震探底

5－12cm

本田cbr650座高可以改低。

该车座椅高度为810mm，可以通过削薄座垫和更改减震来调低座高。

本田 CBR650R的具体尺寸是2140x750x1150mm，座位高度为810mm，这样的高度大部分人还是接受不了的，离地间隙实际测试130毫米，路沿石基本上可以轻松上下，通过性也不必担心，而1450毫米的轴距尺寸，纵向座位长度得以优化。

9. cbr650r改装前减震

一般避震器的设计最少都有5~8万公里以上的寿命（2~3年以上），但是也要看您的行驶状况而定，一般优良道路行驶（可能您换车的时候它都是好的），根本都不需要担心，但是如果都用在乡间道路的话，有可能不到2万公里就会有漏油的状况，那时就必须换掉了，平常做保养的时候请厂家帮您检查一下，这些都是必要的程序，不可忽略的细节

10. Cb650r震动

就论品质而言，cb400从上世纪90年代开始就横扫全球，以至于日系4大厂只有本田现在还有400cc的4缸街车，cb400的品质肯定是优于cb650，但是国内cb400没有正规车。

cb650就发动机技术来讲，也是很出色的，唯独在震动反面控制的没有那么好。但是cb650我认为是中量级4缸街车里品质最好，性价比也是最高的。

同样价位的z900虽然性价比也很高，但是钢管车架带来的更大的重量，以及一般般的操控，我的话会选择cb650f

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