摩托车轮胎尺寸性能表(摩托车轮胎尺寸性能对照表)

一、摩托车轮胎尺寸性能表

摩托车车轮大小在选购时有啥讲究没？

跑车街车一般都是前后17寸，小排量胎宽130到150。

拉力车一般是前19，21后17和18的尺寸。前胎胎宽90-100。后胎，130-160.

前轮后轮尺寸大，通过性好，比如本田非双前21后18，尺寸大会影响操控性。

二、摩托车轮胎尺寸性能对照表

摩托车年审要看轮胎尺寸么，不一样要不要紧?

不看。但因为改动轮胎尺寸后明显看出整体外观的改动是不行的。说白了就是轮胎尺寸可以改，但不能有太大的变化。

三、摩托车轮胎尺寸性能参数

3.25-16摩托车轮胎和100-90-16轮胎通用吗？

虽然两者的轮辋直径都是16英寸，但是轮胎的其他参数尺寸都不同，详见下图：

因此两者并不通用。

四、摩托车轮胎尺寸参数

摩托车轮胎粗细对公路性能影响有多大?

新手吧？代步，短途，周边摩旅，要那么宽轮胎干嘛？你能保证压满它？如果不能做到次次压满，给你宽胎又有什么意义呢？

ADV的轮胎本来就应该比公路车窄，窄胎才能在非铺装路面上保证灵活和通过性，你知道1290ADV的轮胎宽度是多少吗？也不过是110/150，而450级别的纯越野，它的轮胎宽度是80/120

如果你要宽胎来保证公路性能，为什么不买Duke呢？或者你把390ADV换成duke的轮胎就好了

而且，公路性能也取决于轮胎花纹，轮胎截面形状甚至当时气温和胎压高低，在你能次次压满390ADV的轮胎之前，它就是没问题的，大厂大牌的原厂配置一律可以认为是没毛病的均衡配置，不用挑剔太多

至于你说的窄胎行驶稳定性降低，那么假如加宽两个码，导致车身动态笨重，油耗加大，提速变慢，你能接受吗？灵活性和稳定性本来就是两极取向，只能取平衡或者取偏向，不存在又很灵活又很稳定的车

刹车性能同理，假如加宽两个码，刹车明显变强，但也会导致提速变慢。如果你不是次次都要急刹启动ABS的骑法，那么这个宽胎宽度就是够的，刹车强度也取决于你的反应时间，手脚刹车力度，刹车泵设计取向，并不是越窄的胎越不安全，越宽的胎越安全，比如哈雷，巨宽的胎，但刹车效果还是一坨屎

最后我们例行来欣赏一下不懂装懂又喜欢胡说八道的人，越是半桶水就越好为人师

要不是轮胎在对抗离心力，车子早就lowside了，什么叫轮胎在弯道里较劲？难道滑胎出去就是不较劲了？骑哈雷的人还是不要来指导别人过弯了，哈雷这种东西还有操控？

越宽的胎，弯道性能越好，连这种常识都要胡说我也是佩服，所谓过宽的胎不好用是因为动力跟不上，滚动阻力吃掉太多功率，反而导致在弯中车身竖立，线路拉长，但动力足够的公路车，必然是要采用宽胎的，

当然了，也只有傻大黑粗的哈雷会用240的后胎，本田金翼才用到200的后胎而已，难怪这个半桶水会说240的胎操控差，因为哈雷的操控本来就差

五、摩托车轮胎尺寸含义

轮胎140 60 17直径是多少？

明显是摩托车后胎规格，轮胎宽140mm，宽高比60，轮毂直径17寸，一般是250cc-300cc的中排量摩托车所用，不是汽车轮胎

六、摩托车轮胎尺寸大小优缺点

摩托车轮毂尺寸怎么看，分别代表什么意思?

轮毂尺寸通常标注为“直径-宽度”，以17-MT6.0轮毂为例，17代表轮毂的唇口直径是17英寸，6.0代表唇口的断面宽度是6英寸。匹配轮胎的时候，在轮胎厂商的产品列表里可以看到轮胎对应的轮毂直径和唇口宽度。

七、摩托车轮胎规格尺寸

汽车轮胎大小尺寸是如何确定的，轮胎过大或者过小对车辆有什么影响？

车轮尺寸由造型设计和工程需求两方面决定。

首先我们先来统一下车轮尺寸的定义，这里我只讨论车轮最主要的4个尺寸：轮胎外径、轮辋直径、胎厚、胎宽。

为了便于理解，我做了一张对比图来说明各个尺寸变化的直观效果：

1.造型设计因素：

车轮是重要的外观零件，也是改装区讨论最火热的东西。在主机厂设计一辆新车时，就会根据这辆车的定位，来给它定一个大致的车轮尺寸要求。

大体上，一般家用车的车轮中规中矩；SUV为了体现越野范儿，会用胎厚更厚的轮胎；偏向运动的跑车或性能车，就要更大尺寸的轮辋和更薄的胎厚。

但从造型设计角度上只会给一个大致的尺寸范围，并不会精确定义到毫米级别。真正最终定义车轮尺寸的是工程需求。

2.工程需求因素：

工程上，车轮最主要的4个尺寸各有不同的作用，我们一个个看：

2.1.轮胎外径：决定了车辆的最高时速

买车时，肯定有人注意到，有的车最高时速220km/h，而有的车只有160km/h。虽然最高时速在限速120km/h的中国实际意义并不大，但在新车设计时，这却是一个对整车影响非常大的因素。 不同的最高时速，对于动力、制动的要求截然不同。最高时速越高，动力系统的最大功率也就要更大。对于车轮来说，动力需要通过传动装置传递到车轮才能产生效果，更高的车速就等于更高的车轮胎面线速度。但发动机或电机的转速不可能无限增加，因此只能通过调整传动齿比或者车轮外径来改变传动比。因此，最高车速越高的车子，车轮外径一般也会更大。

2.2.轮辋直径：决定了车轮内部空间的大小

说到这个，大多数人的印象应该是“改装大轮毂”。大轮毂确实好看，一般改大轮毂时是要保证轮胎外径不变的，也就是说要同时更换更薄的轮胎。汽车厂家在新车设计时，一般也会给出2-3个原厂的不同尺寸车轮，用于区分高低配。
轮辋还有个不起眼的作用，就是给车轮内部提供空间，用于安装制动、转向的零件。对于制动器（卡钳）来说，更好的制动效果就需要更大的尺寸。在燃油车时代，一般的家用车的卡钳都不会太大，单活塞基本够用，只有跑车为了缩短制动距离才会用大尺寸的4~6活塞卡钳。而到了新能源时代，不知道大家有没有发现，不管是什么纯电动车，好像它的轮辋都挺大？这是因为纯电动车的电池太重，稍微大点的车子整车就要2吨以上，这种大质量的车必须要用更大的卡钳，否则都会和土方车一样刹不住。所以，看见原厂就是大轮辋的话，要么这车动力很强，要么这车就是太重了。

2.3.胎厚：吸能区域的尺寸（震动缓冲、胎壁刚度）

轮胎越厚，吸能缓冲越容易，这个想必很容易理解。在一般家用车设计时，一般会限定一个最小的胎厚，因为胎厚越低，在舒适性降低的同时，也更容易爆胎，频繁爆胎是绝对不能接受的。
在跑车和赛车的设计时，则正好相反，因为对于这种车来说几乎不需要考虑舒适性和爆胎。跑车和赛车需要利用更窄的胎厚，来提供更大的轮胎侧偏刚度（解释：可以拿橡皮来试试，用同样的力来扭转不同长度的橡皮，更短的橡皮被扭转的角度会更小），来保证精确的转向。

2.4.胎宽：决定了轮胎接地面积的大小（最大摩擦力、压强）

胎宽是这四个参数里面最不起眼的了，因为一般来说，改装轮胎不太会改变胎宽，而且轮胎不管多宽都是藏在车身里面的，很难注意到，所以胎宽很少被拿出来对比。只在个别车上会被当做槽点来吐吐，比如：

在轮胎外径相同的情况下，轮胎越宽，接地面积就越大，可以提供更大的横向和纵向摩擦力。家用车上很少会用到轮胎摩擦圆的极限，因此胎宽不是那么重要。在性能车上，起步时和高速过弯时，需要更好的摩擦力，这时就需要更宽的轮胎。但轮胎也不是越宽越好，因为在正常行驶时，轮胎越宽，就要克服更大的滚动阻力，意思就是说更耗油/耗电。

以上就是从造型设计和工程要求两方面对车轮各参数的解释。最后再提醒下改装轮毂的各位，尽量保持车轮外径和原厂一致，否则仪表上显示的车速就不准了，超速你都不知道。

最后夹带几个相关回答，欢迎品鉴：

八、摩托车轮胎规格型号

轮胎尺寸怎么看？汽车小白来报到？知道的朋友都来说下呗？

以固特异这款195/65R15为例，195：轮胎宽度是195毫米;65：称为轮胎的扁平率，含义是:胎侧高度(胎壁)和胎宽的比值是65%;R：钢丝子午线轮胎，15：轮毂的直径是15英寸。

九、摩托车 轮胎 尺寸

十、摩托车轮胎尺寸对比

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