493
2022-08-23 15:09内容提要：【豪爵铃木性价比高吗】
这几天车友圈最热议的车型莫过于豪爵铃木的DL250了。下周末这款车将在北京正式上市，不过我们已经拿到了试驾车，骑了两天，先给大家一个初体验的试驾报告。DL250的样子大家已经非常熟悉了，实车从正面、侧面看起来，整体样子还是很不错的。原厂三箱和车子完美搭配，整体协调。去掉三箱，样子也不错。DL250采用了时下最流行的鸟嘴设计，这个没有人觉得有问题。但是这颗向铃木“大眼”致敬的大圆灯，喜欢的人可并不多。
大灯采用60/55W的远近光一体卤素光源，照明效果应该还不错。盾形尾灯是全车唯一采用LED光源的地方。出于成本控制，现在尾灯玩LED也是国产车经常采用的方式。大灯之上的这个风挡面积并不大，不过保证胸口没风是没问题的。要想整个人都吹不到风，后期肯定还得改装大风挡。
仪表和同门小街跑GSX-250R是一样的。仪表上方有一个质感不错的塑料挡板。仪表盘下方左侧备有点烟器接口一个。不过现在主要的充电器（手机、运动相机等）都是USB接口，如果能再多一个USB接口那就完美了。毕竟，仪表下方右侧的位置还空在那。标配的护手质量不错，且留出了通风孔。在提供手部保护的同时，也不会闷热。
和GSX-250R一样的发动机，比起老款的GW系列，虽然排量各方面都没有变化，但是内部的升级和优化还是很多的。所以，从GSX-250R开始，你就会觉得真的有些不一样。作为一款全地形车，底盘护甲也是标配。护甲还是很有用的，因为DL250的离地间隙并不高，又定位为全地形，那么底盘的保护就更显得必要了。从GW时代开始就标配的水箱散热器护网，虽然不是啥值钱的物件，但是可省却摩友后期改装的麻烦。轮毂和轮胎都与GSX-250R一样，IRC的轮胎在初代GW就表现优异。可惜后来的GW简配成了正新。现在IRC又回来了，抓地力不用怀疑。单出排气管也和GSX-250R一样。
DL250的油箱比较细长，看来来有点单薄。实际上容量并不小，达到了17升。对于油耗应该就是四个多的DL250来说，这就是400+的续航。一体式坐垫前端收紧，后座呈倒梯形。座垫表面做了防滑颗粒设计，厚度不错，坐上去非常舒服。作为一款全地形车，座垫的舒适性是一个重要指标。跨上车子之后， 前端比较窄的座垫和同样向内收的油箱，让你的双腿可以很轻松夹紧油箱。 站立骑行的时候，用大腿来控制车辆相对来说就容易了许多。DL250的座垫高度为780mm，身高182cm的车手可以轻松两脚全掌着地。对于海拔不高的车友和女孩子来说，这个座高都可以轻松驾驭。
DL250居然在挂档杆上面设计了一个后踩的杆，让我感觉一下子回到了循环档年代。豪爵的设计初衷可能是为了照顾老一批的杠8用户的使用感受，但是这玩意其实蛮鸡肋。尤其是在你做激烈驾驶的时候，脚前尖踩在脚踏上的时候，脚后跟就会碰到后面的脚踏杆，容易引发误操作。脚刹杆的位置略有点低，正常骑行尚不影响，但是如果站姿骑行的话，就没那么容易踩到后刹车了。
下面来说说它的原厂三箱。因为是原厂箱，所以和合身的曲线吻合度是相当高的。不过，三个箱子都不太大。
三个箱子都是快拆的。边箱通过上图红圈内的三个卡槽来固定，中间黄色圈内为锁扣点。三箱都和车子用同样的钥匙开启。除了锁扣部分外，整体做工还是过关的。另外，三个箱子都做了密封圈，防水应该没问题。容量实在是差强人意。边箱只能勉强放进一个半盔。尾箱通过快拆底板连接，容量更小，连个半盔也放不下……作为一款旅行用车，DL250的三箱容量实在是不能让人满意。虽然小箱子的好处是通过性好一些，但是还是希望箱子能大一些，至少得能放个全盔吧。
实际乘骑中，DL250带来的感受还是很舒服的。豪爵依然是国产最好的车子，250发动机虽然依然低扭差了点，但是换挡真心舒服。如果你习惯于用它的那个往后踩的档杆，换挡会更加轻松。虽然整体操控性比不上街跑GSX-250R，但是比起GW系列那是好太多了。206kg的体重虽然也不是很轻盈，但是操控的感觉还是很不错的。这也得益于IRC轮胎带来的良好抓地力，让你敢放心地去做一些动作。而GW时代就延续下来的品质，绝对可以让你放心地骑出去征服万水千山。 何况，豪爵还有那遍及全国县一级的维修站，所以，骑上DL250你就放心跑吧。我们骑的这款车是工厂的工程车，没有加装ABS。但是正式发售的都会是带ABS的产品。老的GW用户相信都有过急刹后轮甩尾的经历，这事儿在DL250上是不可能再发生了。
- 相关评论
- 我要评论
-