西藏骑行事故(川藏骑行死亡)

1. 川藏骑行死亡

这是已知的13年的事故

2013年5月16日，一名绵阳骑行者在川藏南线海拔4600多米的业拉山下坡弯路摔倒，4处骨折，头上缝了10多针；

2013年7月9日，一支8人骑游队在川藏线雅安路段遇到塌方，3辆车损毁，3人受伤；

2013年7月21日，一名北京骑游者在通麦天险遭遇山体滑坡，飞石击中头部，虽然戴了头盔，仍不治身亡

2013年08月03日，川藏公路318国道通麦大桥2日深夜发生的垮塌事故，导致通麦段交通中断事故中4人失踪。

骑行318的话大部分人都是大学生，很多人甚至准备都不充足就出发。路上有些人都能累哭了。

318虽然对很多骑友来讲很熟悉很平常但它算得上是中国骑行路线高端路线 出发前要准备充足啊

2. 川藏骑行吧 百度贴吧

答：可能会！一般情况下，客栈的老板也会想办法解决这个问题的。幸福的川藏线骑行的旺季是夏天，晚上也不会太冷。而且高原上基本没蚊子，所以可以到处打地铺。实在不想没地住的兄弟，建议带爪绒睡袋，随地可睡了。

3. 川藏骑行纪录

一般来说，边走边观光的话，每天骑行5小时，每小时40公里，日均前行200公里，需要历时11天。根据大多数摩友入藏的时间数据，7~15天是穿越川藏的区间时间， 平均在12天左右 。

 藏区的伙食并不比内地便宜，一碗面通常要8元-15元。不过 伙食费 还是可以省的，节约一点，平局每天30块，12天就是 360块 。伙食费我们算400。 

住宿方面，如果骑行者方便带上 帐篷或睡袋，能免去很大一部分开销 ；如果没带，找旅店住宿的话，至少也要按100元一晚的标准进行计算。

4. 川藏线骑行死亡率

中国十大难走高速公路排名

1、318国道川藏线

川藏公路复线全长3176公里，穿越了21座4000米以上的雪山，横跨着14条江河，被中外地理学家成为“世界上最危险的公路”。夺命原因：高山反应，以及走川藏线泥石流塌方路段多，且一般泥石流和塌方均发生在固定几个路段。

2、昆磨高速27公里长下坡

昆磨高速27公里长下坡，位于玉溪市元江县境内，危险路线K244至K217公里（大风垭口至红光路段），坡顶与坡地海拔落差达1100米。特殊的地理特征造就了该路段坡长、弯多，桥密、隧长的典型山岭高速特点，而过往的车辆忽左忽右，犹如摆钟。

罕见的道路环境，再加上该路段经常出现能见度不足100米的浓雾天气，使得行经这里的重载货车货车失控、起火事故、连环追尾事故高发。据了解，自2004年开通以来，昆磨高速大风垭口27公里长下坡曾让至少1100辆货车失控、124人死亡、300辆货车自燃，而这一串串数字，也使得该路段以“死亡之坡”而闻名全国。

3、雅西高速51公里长下坡

雅西高速拖乌山至石棉段有一处51公里的长下坡，属于亚洲最长的长下坡之一，除此之外，还有连续33公路下坡路，整个路段海拔高，临近悬崖，急转弯众多，经常发生刹车失灵的事故。

4、八达岭高速死亡5公里

八达岭高速公路是G6京藏高速公路的首段高速，由于北京市区白天大货车限行，所以进京的大货车主要集中在夜晚行驶，而在进京方向出了潭峪沟隧道55公里至50公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米。再加上车流量大，经常发生交通事故。

据统计，从1998年11月开通到2003年9月，发生重特大交通事故共有32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就有10个人死亡。因此，被人们称作北京的“死亡之谷”。而由于该路段事故频发，也被称为京藏高速“死亡5公里”

5、京昆高速西汉段

京昆高速西汉段穿越秦岭山脉，有很多的连续上下坡以及隧道，容易发生交通事故。其中，西安段1136公里至1158公里路段包含17座桥梁，11处急弯。2017年8月10日，京昆高速公路秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故，造成车内36人死亡，13人受伤。

6、沪昆高速潭邵路段

沪昆沪昆高速-谭邵路段（1066公里+500米至1068公里+500米路段）是沪昆高速中心路段，车流量非常大，再加上团雾、结冰现象多，导致事故多发。曾经在2012年一年发生了306起事故，被成为“魔鬼两公里”。

7、青银高速薛公岭

该路段是2013年交通部总结出十大危险路段之首的路线，青银高速汾阳至离石段，薛公岭934公里至964公里约30公里全是下坡弯路，尤其是在944-943公里之间的路段，落差达到68.4米，相当于22层楼高，并且车流量非常多，大部分为运煤车，下坡太快刹车失灵，事故频发并且致死率高，仅2008年就发生了435起，也被称为“血公岭”。

8、京珠高速公路粤境北段路线“货车杀手”

自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。

9、郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山区，此隧道开有30多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度仅为15英尺，宽为12英尺。由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。

10、天门山九曲十八弯

其大道全长10.77公里，路宽6米，海拔从200米急剧提升到1300米，全路段共有99道急弯，有着“天路”的美称。

5. 川藏线骑行死了多少人

据我了解，目前骑行川藏线最快的记录是孙晖，6天17小时39分完成全程。

因为不认识，所以现在什么状态我不清楚。

今年10月，我有两个朋友做了类似的挑战，他们计划10天完成川藏骑行，结果证明做到了。

和孙晖一样，全程轻装，全程都有补给和强大的后勤保障，只管一路狂飙。在我看来，很厉害。

6. 川藏线骑友死亡

8至10小时。318川藏线沿途路况较为复杂，每天骑行时间要根据骑行者身体状况与摩托车车况。身体素质较强、体力充沛，摩托车比较好且车况良好的的骑友可以骑行稍长一些时间。反之，则需根据实际情况决定骑行时间。在山路上骑行，一定要严格遵守交通法规，不占道，过弯时减速慢行，仔细观察，小心通行。318沿途风景如画，非常适合自驾旅行。车行千里，安全第一。

7. 滇藏线骑行死了多少人

选择了摩旅，你选择的不仅仅是迎风而行的洒脱，还有随时会降下来的大雨、大雪，随时会变化的路况，随时会漏气的轮胎，随时会下降的气温，随时会找不到的补给，针对性的计划和准备工作可能会真的是你行程的保障。危险其实就在不经意间，一个走神，一次大意，一个误判都可能是不可逆的伤害。越是亢奋越要让自己冷静，只有冷静的骑行才能骑的长久，这样的骑行才有意义。一定要记的穿戴好骑行装备，管住右手，这样才能更长久的享受摩托车带来的乐趣。那些戴着几千块的头盔，再热的天，也要全身装备的摩友，不是为了装，也不是为了耍酷，而是真的因为爱摩托车，骑摩托没有什么车窗玻璃在面前阻挡你的视野，你会感到自己和大自然紧密地结合在了一起。你就处在景致之中，而不再是观众，你能感受到那种身临其境的震撼。脚下飞驰而过的是实实在在的水泥公路，和你走过的土地没有两样。

8. 川藏骑行死亡率

　　珠穆朗玛峰是地球上的最高点，也正是因为它如此独特，人们从1953年埃德蒙??希拉里先生（Sir Edmund Hillary）成功登顶开始，就一直不断想要攀上峰顶。珠峰峰顶位于尼泊尔境内，海拔8850米。整座山峰横跨尼泊尔和中国西藏地区的边界，峰顶气候非常恶劣，因此登山者们在除五月、六月之外的时间段内很难成功到达。即使在喷射气流北移的五月和六月，山里的气候仍然十分严峻。2008年5月期间的日均最高气温为零下27摄氏度，风力为每小时81千米。　　每年的其他时候，尤其是当喷射气流直接从峰顶经过之时，风力可达到飓风的强度——每小时189千米，气温可达零下73摄氏度。此外，这里空气的含氧量是海平面水平的三分之二。这样我们就很容易理解为什么有那么多的探险者无功而返了。　　可是即便如此，探险的精神还在一直延续，但这种精神不好的一点是，人们随时可能因此送命。珠穆朗玛峰新闻报估计，自2004年起，共有2000人成功登顶，同时也有189人命丧途中。如果您有幸成为每年成功登顶的大概150人中的一个，那么在这条路上肯定可以看到一些东西——死尸。　　珠穆朗玛峰上的尸体　　丧命在尝试登顶路上的189人中，大概有120人的尸体还留在那里。这对于那些后来人来说是一种可怕的警示。至于为什么不能把这些四散的尸体移走的原因其实很简单，因为真的是太危险、太有难度了。到达珠峰顶是世界上任何其他东西都不可比拟的身体挑战。因此，将死者或迷途者抬下山要花费很长的时间，甚至整个队伍不得不在山上过夜，事实上这种营救努力近乎于自杀。　　大多数的尸体都散落在“死亡区域”，这里就位于最后的大本营之上，大约海拔8000米的地方。没有人曾研究过具体的死亡原因，但是疲劳和天气情况肯定是一个重要因素。大多数的尸体都是即刻冻住的，登山的绳子还缠在腰间。还有一些尸体有不同程度的腐烂。正因为如此，近年来一些有经验的登山者会尽可能的埋葬路旁的死者。我国登山队每年都长途跋涉，清理120吨左右的垃圾，在清理过程中，登山队准备将任何可以安全接触到的尸体搬运下山。　　登山者乔治??利??马洛里（George Leigh Mallory）冰冷僵硬的尸体仍躺在珠穆朗玛峰的山坡上。1924年他和队友安德鲁??尔文（Andrew Irvine）一起在登珠峰途中失踪，时隔75年后，这名失踪的登山者遗体被发现。

　　2007年，英国登山者伊恩??务多（Ian Woodall）回到珠穆朗玛峰埋葬他登山途中遇到的3名死者。其中之一，是一位名叫弗朗西斯??安森特卫（Francys Arsentiev）的女性，在务多第一次登山时她还活着，她对务多说的第一句话就是“不要丢下我”。但残酷的现实是，务多无法在不危害自己和队友的情况下为她做任何事，不得不把她一个人留给死亡。　　近十年来，由于科技的发展和技术的进步，攀爬珠穆朗玛峰已经安全得多。卫星电话可以帮助攀爬者与大本营随时保持联系，获取及时的天气信息。人们能够对攀爬用具的型号和数目更好的运用也大大降低了死亡人数。1996年，共有15人死于途中98人成功登顶。而十年后的2006年，11人死于途中400人成功登顶。过去56年的总死亡率是9%，而2004年时已经降低到4.4%。</FONT>

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