摩托车把是直的(摩托车直把和弯把利弊)

1. 摩托车直把和弯把利弊

1、分体式车把后视镜通常在车辆的前端，而一体式的后视镜是固定在手柄上。

2、当摩托车转向时，一体把后视镜是随车体的的转弯而转动的，而分体把后视镜不随车体的的转弯而转动。

3、分体把在摩托车上使用较多，因为转弯时需要观察后方情况，使驾驶者方便的观察是否需要避免别人超车或做其他动作。

3、一体把的位置安装的比较高，分体把安装的位置相对要低一些。

2. 直把摩托车和不是直把有什么区别

不同处如下：

山地车档位更多，但档位之间的落差较大，公路车档位相对少些，而且相邻档位之间的落差很小；山地车因为使用直把，所以操作变速器的可以是把变（就是旋转握把，类似摩托车油门），也可以用手拨，就是比较传统的那种变速，而公路车则全是手变。

3. 摩托车直把和弯把的区别

没有道理，两侧转向是一样的，如果不一样，也是因为车有问题或人的习惯。再或者是路况，比如靠右行驶时，左侧是路面龟背右边是路基。

作为设计摩托车车架的人来说，左右没有区别，可能是车辆上的操作 软线影响到的转向手感，但这个很微弱，很难发现。如果你接连遇到这种现象，可能是车头制作有误差不上线。或者这么说，这是无意的效果，肯定不是设计的。

4. 摩托车直把和弯把哪个好

摩托车的动力和制动分布：左手离合器，左脚档位控制。右手前刹车，油门。右脚，后刹车。

这种设计是为了更加合理的操控摩托车，举个栗子：公路型（通勤为主有离合档位设计）的摩托车，在使用刹车（前后刹车）的时候是不会使用油门的，如果使用油门就会有很高的风险，比如车辆会失控，会把离合片烧掉等。

在更换档位的时候是不是用油门的，换好档位之后左右手会配合松离合——给油，让摩托车更加平顺的加速/减速。

如果我们把油门放在左手，和离合器一个位置。那么，在低速的情况下，需要精确的油门控制和离合器控制，用一只手无法做到即控制油门，又控制离合。

另外，摩托车历史上是有油门在左手的摩托车，比如哈雷戴维森在1942年生产的一款WLA型摩托车。

这款摩托车的油门设计在左手，档位是左手控制，离合是左脚控制，前刹车是左手控制。只有后刹车是右脚控制。那么事情都左手做了，右手拿来干嘛呢？

这位看官问得好，右手其实是拿来打枪的（这是真正的打枪，别想歪了。）

不废话了，上图。图片是我随便找的，也不是我本人的微信号。以上。

5. 摩托车改直把的优缺点

选燕把好用，它宽于直把，抗震性能、平衡性都强于直把。即便是外宽度相等的燕把和直把，燕把也有以上特性。

（其实，还是因为燕把应力距离长而已）正因为这样，所以，直把又较燕把加速好，行进中灵活度也高，在同样要求下，直把会轻一些。

（当然，这都需要就管材质、壁厚、工艺相当的情况下而言）直把多用于越野车，特别是上坡多的路段。要求轻量化的车子上几乎都是直把。燕把几乎占领了所有的坠山、速降车搭配。

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