本田王正时调整(本田可变正时控制高级故障)

1. 本田可变正时控制高级故障

答：本田凌派报iat传感器故障码如下

      P1636

      电机电源逆变模块 - 内部电路故障

      P1660

      自动档变速器到发动机控制模块(ECM) - 数据线故障

      P1736

      自动变速器 - 换档故障

      P1128

      歧管绝对压力(MAP)传感器(MAP) - 信号低于预期

      P1258

      VTEC(可变正时电子控制)系统故障

      P1519

      怠速空气控制(IAC)阀电路故障

      P1733

      自动变速器 - 换档故障

      P1584

      电机电流W相信号电路 - 低/高输入

      P1419

      二次空气喷射系统 - 故障

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      故障代码P0开头

      故障说明

      P0626

      发电机磁场/F-端子电路高

      P0165

      氧传感器电路反应太慢(第2排，传感器 3)

      P0565

      定速巡航系统 - ON(开) - 信号

      P0C40

      直流/直流换流器温度传感器B电路高

      P0B33

      高压服务断开电路

      P054A

      冷车启动B凸轮轴位置正时过度超前 (第1排)

      P0BF9

      驱动电机B，W相电流传感器电路

      P0197

      机油温度传感器电路低

      P0920

      换档前推执行器 (前推换档杆，奇数齿轮，1，3，5)电路/开路

      P0627

      燃油泵A控制电路/开路

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      故障代码P1开头

      故障说明

      P1A08

      逆变器冷却泵 - 性能

      P1693

      故障指示灯(MIL) - 短路到正极

      P163B

      节气门阀适应 - 失败

      P1673

      电机控制模块(ECM) - 继电器卡在开启状态

      P1125

      节气门电机位置传感器，A/B - 小范围/性能问题

      P1715

      换档电磁阀B - 电感故障

      P1476

      冷却风扇 - 电路故障

      P1683

      电子节气门系统，监控器等级2/3 - 怠速故障

      P1287

      机油压力开关，摇臂 - 电路高电压

      P1620

      发动机冷却液节温器控制电路 - 信号高

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      故障代码P2开头

      故障说明

      P2188

      怠速时系统(混合比)太浓(第1排)

      P204E

      还原剂压力传感器电路间歇/不稳定

      P204C

      还原剂压力传感器电路低

      P2332

      点火线圈K次电路

      P2302

      点火线圈A次电路

      P2221

      氮氧化物传感器加热器监控电路 (第2排)

      P20CF

      尾气后处理喷油器A卡在开的位置

      P2827

      变速器液压力控制电磁阀J控制电路高

      P2713

      变速器液压力控制电磁阀D

      P2786

      换档执行器温度过高

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      故障代码P3开头

      故障说明

      P3474

      气缸10停缸系统/进气门控制 - 性能问题

      P3465

      气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路开路

      P3453

      气缸7排气门控制 - 电路开路

      P3477

      气缸10排气门控制 - 电路开路

      P3459

      气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低

      P3410

      凸轮轴位置(CMP)传感器，排气端 - 信号错误

      P3454

      气缸7排气门控制 - 性能问题

      P3493

      气缸12排气门控制 - 电路开路

      P3415

      气缸2排气门控制 - 电路低

      P3470

      气缸9排气门控制 - 性能问题

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      故障代码B开头

      故障说明

      B2435

      驾驶员座椅安全带扣开关电阻超出范围

      B0058

      第3排右安全带传感器 (子错误)

      B0031

      第2排左前(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误)

      B00B8

      司机座椅乘员位置传感器B (子错误)

      B00B9

      司机座椅乘员位置传感器C (子错误)

      B1884

      乘客气囊禁用(PAD)警告灯电路故障

      B00C8

      乘客座椅乘员位置传感器B (子错误)

      B0052

      乘客安全带传感器 (子错误)

      B0012

      前部乘客(一侧)(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)

      B1342

      ECU(气囊控制模块，RCM)故障

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      故障代码U开头

      故障说明

      U0065

      车辆通讯总线E性能

      U0261

      与车座控制开关模块B通讯丢失

      U0423

      从仪表盘控制模块收到无效数据

      U0144

      与车身控制模块D通讯丢失

      U0114

      与四轮驱动离合器控制模块通讯丢失

      U0443

      从发车身控制模块B收到无效数据

      U0431

      从车身控制模块A收到无效数据

      U0054

      车辆通讯总线C(-)短路到总线C(+)

      U0315

      防抱死刹车系统(ABS)控制模块软件不兼容

      U0192

      与个人电脑通讯丢失

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      故障代码C开头

      故障说明

      C1981

      前排司机座椅轨道位置开关电路故障

      C0064

      滚转率传感器

      C0038

      左后轮转速传感器电源 (子错误)

      C003B

      右后轮速度传感器电源 (子错误)

      C0036

      左后音轮 (子错误)

      C0042

      刹车踏板位置传感器 - 电路A (子错误)

      C006A

      多轴加速度传感器 (子错误)

      C0081

      防抱死刹车系统(ABS)故障指示灯 (子错误)

      C0089

      驱动防滑/牵引力控制(TCS)禁用开关 (子错误)

      C0082

      刹车系统故障指示灯 (子错误)

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2. 本田p1009可变正时控制

故障码：P1009

中文含义：可变气门正时（VVT）控制电路 - 向导传感器重置错误（第2排）

英文含义：Variable Valve Timing (VVT) Control Circuit - Guiding Sensor Reset Error (Bank 2)

范畴：动力总成系统（制造商自含义）

详细含义：凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率。

3. 本田可变正时技术

一般有两个部件，一个是空调的冷凝器，一个是汽车的散热器；在这位置一般有两个部件，一个是空调的冷凝器，一个是汽车的散热器，也就是我们俗称的水箱，这两个东西都没有固定的更换周期的，一般出了问题都是直接维修或者更换的。也可能是三元催化器。

4. 本田可变气门正时

第一，vtc作动器坏了，如果是2.4的，那一般来说是vtc上的压力开关问题，2.0很少有这个问题《单顶和双顶置凸轮的区别》

第二，链条拉长了，你的车至少十万公里以上《2.4》如果再不换链条，那问题就大了，顶气门。

5. 本田可变正时控制高级故障怎么解决

意思是本田CR-V汽车（城市多功能用车），在本田车辆上VTC是指：智能可变气门正时及升程控制系统中的智能点火正时控制机构。

6. 本田的可变气门正时技术

VTEC发动机

1988年，Honda成功研发VTEC发动机，突破100匹马力的动力局限，创造新的高度。本田特有的可变气门正时和升程系统，令VTEC成为当时一个能同时控制气门开闭时间及升程量等两种不同情况的发动机，实现了VTEC划时代的高马力特性。

i-VTEC智能发动机

2000年，本田推出i-VTEC智能发动机。突破了高马力和低油耗无法兼得的局限，创造新的高度。本田进一步进化VTEC技术，开发出组合VTC（连续可变气门正时控制系统）的新一代智能化发动机DOHC i-VTEC，不断向运动性能和环保性能的并存发起挑战，实现了“高马力”、“低油耗”、“低排放”，在各方面均达到了极高的水平。

3.5L i-VTEC VCM-V6发动机

2008年，本田 3.5L i-VTEC VCM-V6发动机问世，突破普通V6的局限，创造新的高度。开创新的VCM-V6变缸动力科技，1台发动机实现3台发动机的效能，VCM-V6能依据路况的变化，自主于6缸、3缸、4缸状态的转换。在保证强劲势头的前提下，尽其所能降低油耗，实现高性能与低油耗的至优平衡。

7. 本田老CRV报可变正时故障

1、更换涨紧器；

2、更换链条；

3、更换链条板；

4、检查润滑系统是否故障；

5、因机油压力低而产生噪音时，怠速时异响较大，加速时即可减轻。正时链条的更换方法是：

1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；

2、转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；

3、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；

4、拆下旧链条装上新链条。

8. 本田正时提前故障

1.发动机爆震。是一种类似金属敲击的声音，也可以称为敲击气缸。故障原因有三:a、燃油不合格、使用劣质燃油或标签过低。b、发动机正时控制错误，如点火提前角过大等。，重新调整正时。c .如果发动机内部积碳过多，可以先通过不拆卸清洗或者拉高速的方式来尝试一下积碳清洗效果，否则只能拆卸发动机来清洗积碳。一般情况下，更严重的情况往往伴随着更严重的烧油。

2.阀门声音异常。开车后发动机发出“哒哒哒”的声音，这是气门的声音，特别是汽车冷却后，因为此时油压还没有上去，气门还没有润滑，过一会儿就好了。如果你的车长时间停放，就会发生这种情况。如果声音一直响，可能是气门间隙过大或凸轮轴漏油，需要调整气门间隙或更换相关油封。也有可能是用的油不合格，比如高里程车用的稀油，换油就可以消除。

9. 东风本田可变正时故障

本田vtc卡住了会出现的现象：会出现加速无力，报故障码，油耗增加等现象，严重的话会导致无法启动。

vtc阀就是发动机可变正时气门，可变气门正时系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

汽车发动机可变气门正时技术是根据发动机的运行情况，调整进气量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳值，提高燃烧效率。从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程更完善。

10. 本田雅阁可变正时控制高级故障

答：八代雅阁正时链条故障前兆如下

1、发动机会出现显著的异响；

2、车辆的耗油量增加；

3、汽车机油消耗增加；

4、车辆无法启动或是动力不足，正时链要是失效，便会限制气缸运动；

5、汽车尾气污染严重等。

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