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2022-11-25 19:021. 辐条圈和铝圈
辐条轮好。
辐条轮是一种在传统钢丝轮圈基础上，加以改善，让其可以使用无内胎的摩托车轮。看似简单，但制造要求很高，既能满足公路也能满足一定的越野能力，广泛应用于越野摩托车领域。
工作原理
真空辐条轮轮辋沿其内径所在面的径向中心线设置环形固定圈，固定圈与轮毂上分别环形等距设置多个对应的轴向安装孔，辐条两端部的凸缘条帽与轴向安装孔锁定固定。
辐条为多段式连接结构,且各段之间通过安装帽进行固定连接，安装帽两端设置辐条轴向螺纹孔，各分段辐条在安装帽连接端部设置对应的外螺纹。
2. 辐条和铝合金轮圈哪个好
一、辐条轮可以承受的冲击力更大。
辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。
而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。
二、辐条轮的转向精准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。
辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。铝合金轮毂因为是一体成型，后期使用不需要额外的保养，并且轮毂的车条组合形式可以多样化，看着会更有质感，后期的清洗也会相对比较容易，其次它的负重能力明显会强于辐条轮毂。
三、辐条轮比铝轮的舒适度更高。
辐条轮毂具有明显的缓冲作用，它可以帮助减震器过滤掉一部分的路面冲击力，所以装配辐条轮毂的摩托车骑行过程中舒适性会好一些。这类轮毂因为是组装式，后期单个部件损坏可以更换，并且因为它缓冲效果好轴承和轮胎的使用寿命也会长一些。
3. 辐条圈和铝圈哪个好
区别如下：
一、辐条轮可以承受的冲击力更大。
辐条轮就算受到重创，冲击力会散发出来，分散到各个辐条上面，因此不容易变形，就算是变形了，也不会断裂，对于后续的行程不会有太大的影响。
而对于铸铝轮毂，有可能在过一个炮弹坑就会裂开，最致命的是铸铝轮胎一般是真空胎，一旦轮毂有裂缝，就会漏气，相当于就直接撂在路上，因此一些拉力车和大部分越野车会选择使用辐条轮来作为轮毂的形式。
二、辐条轮的转向精准度不如铝轮的，会存在小范围的摆动。
辐条轮由于是钢丝连接，轮毂的刚性不如一体成型的铝轮，直观上的感受就是过弯的时候感觉比较模糊。铝合金轮毂因为是一体成型，后期使用不需要额外的保养，并且轮毂的车条组合形式可以多样化，看着会更有质感，后期的清洗也会相对比较容易，其次它的负重能力明显会强于辐条轮毂。
三、辐条轮比铝轮的舒适度更高。
辐条轮毂具有明显的缓冲作用，它可以帮助减震器过滤掉一部分的路面冲击力，所以装配辐条轮毂的摩托车骑行过程中舒适性会好一些。这类轮毂因为是组装式，后期单个部件损坏可以更换，并且因为它缓冲效果好轴承和轮胎的使用寿命也会长一些
4. 摩托车辐条的好还是铝圈的好
辐条好。
辐条轮是一种在传统钢丝轮圈基础上，加以改善，让其可以使用无内胎的摩托车轮。看似简单，但制造要求很高，既能满足公路也能满足一定的越野能力，广泛应用于越野摩托车领域。
工作原理
真空辐条轮轮辋沿其内径所在面的径向中心线设置环形固定圈，固定圈与轮毂上分别环形等距设置多个对应的轴向安装孔，辐条两端部的凸缘条帽与轴向安装孔锁定固定。
辐条为多段式连接结构,且各段之间通过安装帽进行固定连接，安装帽两端设置辐条轴向螺纹孔，各分段辐条在安装帽连接端部设置对应的外螺纹。
5. 摩托车辐条圈和铝合金圈
答：摩托车辐条轮还是一体轮好？摩托车辐条轮还是一体轮好，这个各有各的优点与缺点！辐条轮：优点，价格便宜，缺点：容易生锈，不能使用（更换）真空胎如果没有调整好会导致钢圈变形等等；一体轮：就是铝合金材质的钢圈。
优点：方便，不需要调整，可以（安装）真空胎和有内胎的轮胎。缺点是价格比辐条轮的价格要贵2-3倍。
6. 辐条圈和铝圈的区别
摩托车铝轮比钢丝轮好
总体来说还是铝合金的轮辋更好，铝合金轮辋不需要平整，坚固耐用，而且不会生锈，平时也不需要维护，不会断辐条，洗车也比较容易，款式多样且比较美观。现在绝大多数的摩托车都采用铝合金轮辋，钢丝轮一般只用于少数较老款和较小的车型，以及一些复古车上使用，其他摩托车都普遍使用铝轮了。
7. 铝圈和钢圈
通俗形象一点说：
轮辋
；就是轮子金属部分最外面的那圈，或叫轮圈。 轮毂
：就是轮子金属部分最里面的那圈。最里面和最外面两圈之间连着几根杆子，就叫轮辐
，好比自行车和钢丝。轮辋是与车胎相接触的轮毂是与半轴或者转向节接触的。详细具体的说：
要从1886年世界上第一台真正意义的“车”诞生以来轮毂的大致演变说起。1.最早的汽车车轮继承于马车，密密麻麻的辐条是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车轮轮毂、轮辋的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋。2.随着科技进步，工业发展，在19世纪末20世纪初的这段时间，轮毂、轮辋、辐条开始通过铸造工艺合为一体。3.此后不久，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢（铁）轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。4.后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好看，就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更美的诠释。5.20世纪30年代，德国人将钢制辐条与吕质轧制轮辋相结合的车轮装载汽车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。（1）1958年出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂；（2）随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越来越普及。80年代，极纤细网眼轮毂开始流行；（3）90年代讲求三维立体造型的轮毂开始出现；（4）到现在，铝轮毂越做越轻，款式越来越多，越来越美观，人们对铝轮毂的款式的不断最求达到了完美的极致，特别是一些改装车专用的轮毂，辐条简洁有力，轮辋精致优美。
8. 钢圈和铝合金圈
轻卡应该是钢圈比较好一些，它有弹性耐用
9. 辐条圈和铝圈有啥区别
是轮圈与轴用铁板连接辐条是用辐条连接
10. 一体车圈和辐条车圈
直行车变速一体轮是指该轮组的花鼓和车圈的连接方式是以相同的材料用模具浇注成型（通常为铝合金材质），轮组是一体的，花鼓、车圈、辐条都是一体的。
一体轮的优点：
1、轮组的精度取决于模具的精度，如果模具精度很高那么一体轮的精度就会非常高。
2、由于采用模具化生产所以多数的一体轮价格都偏低。
3、硬度高于辐条式轮组。
4、免维护
11. 铝圈和铝合金圈一样吗
1
价格
一般一对碳纤维轮组的售价在四五千元左右，而如果是一些大品牌的轮组，价格区间则会在7000-14000元，并且这上面还有更贵更高端的款式，价格能达到三四万元一对，比如德国手工制作Lightweight轮组。而铝轮的价格区间则是900-6000元，也就是说最贵的大品牌铝轮也比大品牌碳轮便宜。
2
外观
碳纤维轮组的外观无疑是非常好看的，全黑高框车圈看着就很快，而铝合金轮组的刹车边即使加上了油漆或图层也会被慢慢磨掉，因此多数铝轮都会有银色的刹车边。
不过在碟刹慢慢开始流行的当下，铝轮也不再需要刹车边而拥有近似碳轮的外观了。
3
重量
一对入门级的铝轮（比如一些整车上带的那种）重量往往能达到2kg以上，而一对55框高的开口碳轮的重量则会在1500克，这就至少轻了1斤了。并且还有些追求极致轻量化的厂家，更是把碳轮做到到一对轮组只有1kg的极致重量。
更轻的轮组（主要是车圈），使得车子加速更轻盈，在绕圈赛或爬坡进攻时尤其有用。虽然最轻的铝轮也能做到1300-1400克的重量，但这看似不多的三四百克重量在骑行中的区别还是非常明显的。
4
气动
碳纤维轮组的一个最大的优势是在空气动力学上，更高框的车圈可以减小骑行中的风阻，让你在出同样的力的情况下骑得更快。而铝轮由于材料的限制，如果做成高框的话，重量会变得非常重，因此一般铝轮的框高最高不会超过40毫米。
在时速40公里/小时的情况下，一对50毫米框高的碳轮可以比低框铝轮快上30秒。这对于低速休闲骑的人可能没区别，但是在比赛或是长途骑行中，区别可是非常大的。
5
刹车
在刹车方便，碳轮实际上是有劣势的，铝轮在制动力和散热性能上都好于碳轮，这一点在下雨之类的潮湿环境下会被成倍的放大。实际上有人做过测试，铝轮圈刹的刹车性能只是略差于碟刹而远远好于碳轮圈刹。同时圈刹还会产生磨损问题，铝轮的刹车边不仅磨损更慢，更换车圈或者整个车轮的成本也比碳圈更低。
此外对于大体重骑行者或是在长下坡中一直按着刹车的错误操作（或者纯粹是车圈劣质），碳轮有可能会发生“烧框”的情况，车圈上的树脂由于过热而融化，车圈的碳纤维出现分层或变形。
不过如果换成碟刹，则车圈的材质就完全不会影响刹车性能了，因为刹车的制动力会来自碟片，并且也不用担心磨损问题。
6
横风
高框碳轮在横风中会不会影响操控是很多人担心的问题，实际上骑过高框碳轮的人都知道，这个影响其实不大，尤其是使用现在流行的“胖圈”的话。
不过对于体重特别轻的车手来说，影响会更大一些，因此一般这类车手都会选择比较低框的碳轮来在保证有一定空气动力学收益的情况下减少横风的影响。
7
刚性
轮组的刚性是个很重要的性能指标，谁都不想要一对发力时像是踩到了海绵或是摇车时会不停蹭刹车的轮组。刚性好的轮组在过弯时也更让人放心，耐用度往往也更好。
其实无论是碳轮还是铝轮的刚性都可以被做的很好，这更多是取决于厂家的设计和编轮的水平，无非在同样的条件下，铝轮会略微重一些罢了。
毕竟轮子只是器材的一部分，好好骑车才是真谛。
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