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2022-12-05 16:121. 国二发动机冒黑烟
国二基本上都是机械发动机 机械传动供油，国三已经是高压共轨或者是多点独立喷射全电控发动机。
从国家法规来看，国三发动机和国二发动机的区别在于发动机尾气排放有害物质含量的高低，国三发动机要低于国二发动机;从发动机的结构来区别发动机的不同，国三发动机和国二发动机供油系统不同，发动机尾气中有害物质的排放也不同。
国二发动机供油系统主要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成。使用机械式供油和校对喷油静态正时及喷油动态提前角。该系统主要缺点为：供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提前角不精确等。造成发动机容易冒黑烟和尾气排放超标。因此发动机生产商在采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油技术后，发动机排放可以达到国家环保总局制定的汽车尾气排放国三标准。和将来的机动车污染物排放标准第四阶段限值奠定了技术基础。
2. 国五车排气管冒黑烟
可能是油品不好，含水分过大会造成冒白烟。如果是蓝烟，可能是烧机油，是黑烟的话是积炭过多。
3. 国四发动机冒黑烟
不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。
发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。
二是增大油耗，加重你的经济负担。
三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。
再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。
4. 国二柴油机冒黑烟
1、供油不足汽缸内的油量少，则燃烧产生的热量减少，不能满足发动机负荷所需，导致发动机无力，使得燃烧不充分，会冒黑烟。
2、喷雾质量过差柴油机工作时，喷油器喷雾质量差，导致喷入气缸的燃油表面积小，与氧结合率减少，发出的热量也变少。
3、进气太少发动机充气量不足，导致燃油中的碳原子不能与氧原子充分反应，所以放出的热减少，发动机无力，燃烧不充分导致冒黑烟。
4、环境温度的影响：温度过高，会引起发动机过热，从而影响了发动机的充气量，使发动机功率下降。温度过低，会引起燃油在气缸内蒸发不良，导致燃烧不完全，产生的热量减少，导致发动机无力。扩展资料解决办法有以下几种：1、柴油机的油箱在较为恶劣的环境中应该应该勤清洁，而空气较为良好的环境中可以隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器。2、更换电磁阀。燃料质量不好的话也可能会造成燃油滤清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标了一定要及时的进行更换。3、燃油系统的油管由于油质不良而造成一些杂质附着在管路表面，所以要定期的清洗油管，加两次柴油添加剂可有效的改善冒黑烟的情况。4、避免长时间超负荷工作，在日常使用过程中主要做好检查工作，能够及时的对不足量的液体及时补充。机械设备的散热是否良好，表面的清洁度是否良好，散热风扇是否良好发挥较好的散热效果等都有可能会造成柴油机出现高温故障情况。在日常使用中做好检查工作，能够及时的发现一些异常情况并做好修复或者是更换的工作。
5. 国二发动机冒黑烟什么情况
是的，2016年的拖拉机，是最后一批国二大泵拖拉机，升级到国三之后，全部都改成电喷的了，所以，2016年是一个年限，如果升级到国四发动机，还有可能要加注尿素液，说实话，现在的电喷车是没有以前的大泵车好用的，大泵车的油门随叫随到，力量够用，现在的国三车虽然不冒黑烟了，但是车没有劲了
6. 国5车冒黑烟
进气压力温度传感器损坏导致，对于国五柴油机故障灯亮的详细介绍如下:
1、进气压力温度传感器损坏:原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
2、水温传感器损坏:原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。
3、机油压力传感器损坏:原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU替代值。
7. 国二柴油车冒黑烟
具体看一下欧洲汽车尾气排放法规,你就知道柴油车实际上比汽油车排放更低,更环保。
要讨论排放,不能只看颗粒,还有HC, CO, NOx。
事实上柴油机比汽油机更加清洁,高效在欧洲汽车尾气排放法规四阶段之前并没有对汽油机的颗粒物排放做出明确限制,说明柴油机的PM排放确实比汽油机严重,必须控制。
但是伴随着GDI缸内直喷汽油机的出现,汽油机排放颗粒污染也引起了重视,在欧五排放标准中已经明确限定GDI汽油机的PM排放不得高于0.005g/km,这一数值等同于柴油机的PM排放限制。
汽油柴油在PM上打了个平手。
再让我们来看看其他污染物。
柴油机在CO和HC排放上明显低于汽油机,在NOx排放上则高于汽油机。
四大主要污染物,2.5:1.5,柴油机胜出。
别忘了还有CO2,这一气候变化的主要罪魁祸首。
如果考虑到柴油发动机的平均热效率高于汽油发动机这一不争的事实,你还会觉得柴油机的排放高于汽油机吗?还有,欧三支前的柴油机都是不需要采用排气候处理系统就能达到排放法规限值的,汽油机则需要三元催化系统才能满足排放法规。
将来GDI将成为汽油发动机的主流趋势,如何解决所带来的颗粒排放也正式提上了议事日程。
而对于柴油发动机而言,随着高压共轨的压力越来越高,随着多极增压,DPF,EGR,SCR等技术的日臻成熟完善,柴油将越来越成为一种清洁高效的能源。
(注意我并没有说柴油是“有社会主义特色的化石能源”,所以在可以预见的未来在中国柴油发动机将主要以冒黑烟的形式存在并得不到任何推广。
并且考虑到有中国特色的发动机排放认证体系,要中国人自发的去生产清洁柴油发动机,基本上是不划算也不可能的。
)至于电动汽车,现阶段我觉得更像一个笑话。
谁也不愿意一个1.5T重的车只能200km就充一次电,更别提我家车库里根本就没有电源插头了。
如果让我选,柴电混合动力才是未来。
VW好像已经知道这事儿了。
另外你知不知道纯柴油驱动的AUDI拿了好几年勒芒杯(如今的世界耐力锦标赛WEC)的冠军了?今年的WEC奥迪的柴电混合动力也差不多要夺冠了。
欧洲乘用车50%以上都是柴油驱动的。
欧洲国家认识到柴油实际上是一种不劣于汽油的能源,为了鼓励推广清洁柴油发动机,欧洲特别是在德国甚至对柴油燃料予以补贴,以抵消柴油发动机比汽油发动机贵所带来的价格劣势,用于推广清洁柴油发动机。
8. 国二发动机冒黑烟什么原因
从国家法规来看，国三发起机和国二发起机的差异在于发起机尾气排放有害物质含量的凹凸，国三发起机要低于国二发起机；从发起机的布局来差异发起机的不一样，国三发起机和国二发起机供油体系不一样，发起机尾气中有害物质的排放也不一样。
国二发起机供油体系首要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成。运用机械式供油和校正喷油静态正时及喷油动态提早角。该体系首要缺陷为：供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提早角不准确等。形成发起机简单冒黑烟和尾气排放超支。因而发起机出产商在选用了电控高压共轨和电控单体泵的供油技能后，发起机排放能够到达国家环保总局拟定的汽车尾气排放国三规范。和将来的机动车污染物排放规范第四阶段限值奠定了技能根底。
电控高压共轨体系和电控单体泵体系有传感器，操控器，执行器和线束等四有些组成，详细工作方法为传感器担任参数搜集后传输给操控器（ECU），操控器依据该发起机的特性和现已贮存的数据比照后以最佳指令宣布给执行器，执行器依据操控器宣布的喷油量和喷油正时，使柴油机运转状况到达最佳水平。传感器，操控器和执行器之间的信号传输靠线束来衔接。由于发起机选用了电控高压共轨和电控单体泵的供油方法后能够依据发起机的进气温、进气压力和温度、燃油温度、喷发压力等数据的搜集，并依据发起机的运转状况实施最佳喷油量和准确的喷油视点来下降发起机有害气体排放。
因而在选用了领先的电控高压共轨和电控单体泵的供油操控体系后，能够完成国二发起机的机械式供油体系，不能依据温度和压力的改动来改动供油量和喷油动态提早角的缺陷来加以补偿，下降发起机有害气体排放。国内运用的国三发起机有以下几个体系，博世高压共轨，德尔福单体泵和共轨体系，成都威特单体泵，衡阳单体泵，电装高压共轨和杭发的电控EGR发起机。
9. 国三车冒黑烟尾气不过
dpf冒烟，在发动机不烧机油情况下，主要原因是DPF严重中毒堵塞。
启动车辆，观察尾气排放情况，冒烟情况确实严重，特别是猛踩油门时，不用说尾气排放不达标。
考虑到这辆车运行里程比较长，中间保养的不是很及时，倪初宁先生决定使用三种产品：①催化剂（油白金）；②分解剂（消毒剂）和③润滑系统修复剂，对该车进行免拆修复治理。
1.先将修复剂从发动机机油加注口加入；
2.然后将催化剂油白金按50升柴油加一瓶比例加入油箱；
3.将输液器插瓶针插入消毒剂瓶盖，先关上输液器开关，
4.将输液管从发动机进气管机油蒸气进口放入进气管。
5.启动发动机，将油门逐渐踩到2500转，保持40分钟。
6.打开输液器开关，让消毒剂呈柱状流入进气管，随空气一同进入发动机燃烧，连续运转40分钟，解决了柴油车冒黑烟问题。
10. 国六发动机冒白烟
不可以加乙醇汽油的：柴油车就是用柴油的，不管是国六，国五，都是如此，柴油车与汽油车发动机工作原理不同，柴油车是压燃式发动机，汽油车是点燃式发动机，柴油车加入乙醇汽油，发动机就不能正常工作，热值，及压缩比达不到要求，会使柴油发动机损坏。所以国六柴油车不能加乙醇汽油。
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