德国二战边三轮摩托(德国二战边三轮摩托车图片)

1. 德国二战边三轮摩托车图片

摩托车旁边带座位是跨斗摩托，也叫三轮摩托车。

跨斗式摩托车的优点是可同时乘坐三人，而且边斗车内的乘员乘坐条件舒适。它是仿制二战时期的宝马三轮摩托车而来，由前苏联引进中国，最早在军事上使用，后来推广到民间。

跨斗摩托需要D类驾驶执照才可以驾驶。

2. 二战德国两轮摩托车

 边三轮摩托车一般没有自动挡，边三轮摩托车是三轮摩托车的一种。是指在两轮普通摩托车的右侧装有边车（挎斗）的摩托车。摩托车分为两轮摩托车和三轮摩托车，三轮摩托车又分为边三轮和正三轮两类。边三轮摩托车,俗称“挎子”、“边斗”,诞生于十九世纪,二战期间风靡一时,曾经在交通、军事等领域发挥了极其重要的作用。

3. 二战德军三轮摩托车

1769年德国人制造了第一辆三轮蒸汽汽车，这个说法不对。

1769年法国人制造了第一辆三轮蒸汽汽车，1886年德国人制造了四轮汽车。

1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。

1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有1.5马力的发动机，时速达18公里。

4. 德国的三轮摩托车

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5. 二战三轮摩托照片

摩托车旁边带座位是跨斗摩托，是我国80年代基层派出机构的标准配车。

跨斗式摩托车的优点是可同时乘坐三人，而且边斗车内的乘员乘坐条件舒适。在结构上跨斗式摩托车可分为二种，即整体式跨斗摩托车和分体式跨斗摩托车。跨斗摩托是仿制二战时期的宝马三轮摩托车而来，由苏联引进中国，这种摩托车最早在军事上使用，后来推广到民间，跨斗摩托需要D类驾驶执照才可以驾驶。

6. 二战时期三轮摩托车

基本没有，因为工业实力和资源不多的问题，和战争初期没采用冲锋枪一样（子弹消耗多，半天就打没了，38式因为射速慢却可以支撑一整天），认为人少可以用侉子摩托（就是电影里的三轮的摩托），人多就卡车，用不着吉普车这种中间产品，还只是工业发展全面的德、法、捷克才有。其中德国最普遍。而日本国内汽车工业都不发达，就不要说高性能的军用汽车了。除了大卡车外，黄军只有少量的95坦克算得上军用汽车。而指挥官大多用马代步，高级指挥官乘坐的也多为德国车和美国车

图为日本的一种侦察车“日本的吉普”，就是1937年开始生产的4轮驱动的95式侦察/载员车。出镜率不高，估计产量很小，而且性能也没法和西方同类相比

7. 二战德军边三轮摩托车

雷瓦克可以上高速。

雷瓦克赛道三轮，总部位于德国山区腹地，它拥有赛道级的性能，全车身电镀护杠包围，宽大的车身和低矮的重心保证了出色的稳定性和安全性。因为三轮摩托车的稳定性，即使没有二轮摩托车的驾驶经验，雷瓦克也能让你轻松上手，并且有手动挡和自动挡两种选择，更加拉低了雷瓦克三轮摩托车的驾驶难度。

经过20年的发展，雷瓦克三轮旅行车在设计上不断创新，以优美流线的运动造型，稳固的底盘，舒适的座椅和驾驶姿态，诸多的安全配置加之不论男女老少都可以轻松上手的操控，独占了美国和欧洲的三轮机车市场，被誉为世界上最安全耐用的重型三轮旅行车。

8. 德国进口边三轮摩托车 报价

金翼1800是本田摩托中最贵的，行货应该三十多万，加了边三轮，应该四十万了吧!二手估计也要十多万到二十万。

9. 苏联边三轮摩托车

一、上汽大众-桑塔纳家族车型

由于德系车进入国内时间早、发展时间长，致使桑塔纳家族的车型在我国警车队伍内的数量最多。90年代左右，由于国家经济形势好转，警察队伍内大批量采购装备了一大批的桑塔纳车型。这时，“普桑”凭借着稳定的状态、耐用的品质深受警队的信赖，其衍生车型桑塔纳2000/3000、桑塔纳旅行版也不断被采购进警队内，可以说桑塔纳为我国警察事业的发展立下了“汗马功劳”。

随着时间的推移，我国工业基础体系不断完善，桑塔纳车型也在逐渐退出历史的舞台，取而代之的则是一些品质优良的国产车型。

二、北京212型吉普车

北京212型吉普车（下称“212吉普车”）可以说是我国警车中“元老”一般的存在，其在警车队伍中服役近40年，原型车为俄罗斯的瓦滋猎人越野车。由于212吉普车的性价比高、品质过硬，故障率低，使得警队可以进行大规模装备。尤其是在中西部地区的山区里，212吉普车能发挥巨大作用，对于恶劣环境的克服能力极强。90年代末期，212吉普车才开始逐渐被警队淘汰，退出服役。

212吉普车虽是很久远年代的产物，但至今北京汽车依然在生产这款“老车”。外形、内饰依旧古朴，可北汽给它取了一个新名字“BJ212”，售价8.78-10.10万，据说不久后还会推出电动版车型，这或许是对情怀用户的另一种“收割”吧。

三、长安微型面包车

面包车在警车队伍中的应用广泛，出外勤、押运嫌疑人等场景都会出现其身影，初代的面包车由长安汽车进行生产制造。此车体积虽小，但实用性很强，该类车型还成为过某些地区的出租车。近几年来，金杯、五菱等品牌的面包车也逐渐进入警队服役，至今仍然可以看到它们的身影。

四、长江750摩托车

长江750型三轮摩托车，就是我们常说的“侉子”，源自于宝马型号为R71的军用三轮摩托车，并且最大限度的保留了其全部特征。我国生产的长江750型三轮摩托车是在苏联仿制的M-72型基础上研制成功的。由于其良好的各项性能和较高的安全系数，被大量装备在军队和警察队伍中，并且曾经担任过国宾接待用车的角色。

2018年，“长江”边三轮在洛阳复产，售价根据版本不同分别为3.98万元（二轮经典版）和5.38万元（军事版），售价不便宜，购买的人群都富有情怀。

正如人民日报的文章所表述的，“全世界唯有中国，警察前还有‘人民’二字！”110，向人民警察致敬！

10. 纳粹三轮摩托车

三大车企为希特勒做了军工设备的生产。

保时捷：

在苏德战争后，德军尝到了对手T-34的厉害，希特勒下令要求尽快研制新一代的坦克，虽然在新型坦克即虎式坦克的竞标中，保时捷无奈落败。输掉虎式坦克竞标的保时捷其实很不甘心，他通过和希特勒的关系为保时捷公司争取到了另一款武器的生产，那就是使用虎式坦克底盘的专用坦克歼击车--费迪南型（以工程师本人名字命名）。可以说，生产大杀器就是保时捷公司竖立品牌威信的重要手段。

到1943年5月12日，“象”式坦克歼击车样完成了全部90辆的生产任务，随后全体被派往库尔斯克前线。在突破苏军防御的战斗中，“象”式发挥了巨大的作用，但在后方地域被优势的苏军坦克包围，一头头“大象”最终被“群狼”狠狠扑倒，损失惨重。于是，后期的“象”除了加装机枪外还需其他坦克配合作战，以便应付掉转炮口难的尴尬。

宝马：

一战之后，德国如同被锁进了牢笼一样受到种种限制，国防军兵力更是被压缩在10万人之内。虽然德军的训练水平依然不减，但这个不能有那个不能用的现实却让国防军高层无可奈何。直到希特勒上台后准备扩张之时，别说进攻用的坦克，就连军用卡车都不能满足需要。为了让部队快速达到闪击战机动能力，廉价而高速的摩托车就成了德军的重点发展对象。这其中，宝马公司以自己的优秀实力为德军制造了数款经典的双轮和三轮摩托。

奔驰：

目前奔驰品牌的卡车仍然是市场的佼佼者，而这种市场优势从二战期间就显现出来了。当年，纳粹德国将大量精力投入到了军队的摩托化建设中。军 队里承担主要运输角色的是奔驰的L3000系列卡车（3000为载重公斤数，即3吨，其他型号卡车同理）。此款卡车可运送一个班（挤一挤半个排也是能站下 的），并运输军需物资和拖曳反坦克炮。

11. 日本二战三轮摩托图片

侉子是边三轮摩托车的俗称，说起这类车型的历史，那要追溯到二战刚刚爆发时期，斯大林看上了德国纳粹的军用摩托车，将5辆宝马R71走私回国并加以仿制，生产了大量的乌拉尔M72。二战结束之后，前苏联开始援助盟国提供大量军用物资，其中乌拉尔M72就来到了中国，中国以M72为技术基础，研制出军用型长江750，成为新中国成立以来生产的第一款边三轮摩托车，直到2009年实施国三排放标准，长江750才彻底无法上牌，国内的边三轮市场也就此沉寂，几乎没有新品推出。直到2018年长江750复活，边三轮市场才逐渐回升，陆续推出了多款新车。

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