春风450和赛400哪个好?
春风450SR好,马力强劲,性价比高,性能突出,加上Brembo的刹车卡钳,超大的定风翼,对于年轻人的杀伤力很强,拥有非常鲜明的车型亮点。
配备5寸全彩TFT曲面屏仪表(手机投屏、换挡提示)、Brembo前后刹车卡钳、定风翼、正反挡、滑动离合器、双通道ABS。
春风400gt好,他使用的是全新一代的传感器。他的性能方面表现更加强一些,虽然他们处理器性能都是差不多的,但是传感器极易影响设备的流畅性。
如果传感器的比较低,那么使用起来比较卡顿,所以相比之下,它的流畅性的方面有很大提升,使用起来非常流畅不会出现卡顿的情况。
都不错。
黄龙300外形饱满较传统,售价24800。300ML排量最大功率26KW,最大扭矩27NM。参数不错价格小贵,双顶置凸轮轴(DOHC)并列同步双杠发动机,让他有着中国好声音的名号。做工在中等水平吧,漆水和焊接和合资还有些差距。
春风400NK外形霸气有科技感。排量400ML,售价26800。最大功率31.5KW 最大扭矩:35.4NM。DOHC异步双杠发动机。400毫升的排量,刚入门的新手也能玩得转。做工中等偏上
川崎不说了 同排量的性能猛兽 操控一流。牌子也硬。
春风质量虽然爆出来问题 但是相信我 春风钱江的质量在国产车里面相当靠谱了。
刀风400 没骑过 但是同城一个小白鼠买回家主线烧了 找经销商扯皮 经销商又找厂家扯皮。 牌子也小 不是很放心它。
春风450sr好,450SR的最大功率是37KW,在9500转输出,最大扭矩是39N.m,在7600转爆发,最大转速可以达到12300转,不论是功率还是最大转速,在国内的发动机中都算得上出类拔萃了。
以试驾的感受来说,450SR不论是日常骑行还是中低强度的山路骑行,体验都非常好,震动抑制、操控感、动力输出、制动效力、悬挂调校都是高水准的。
呃,虽然题主的范围已经给出了,但我还是忍不住想跑个题……(´△`)
400nk实际应该横比的不是钱江302,而是贝纳利幼狮——以及隆鑫500。从开发年代和营销定位上,302是对标gw250的万金油,这两者和春风400nk之间有一个理念锐化到理念转化的区别。
如果说gw250完成了通勤和休闲骑游的跨界启蒙,那么借鉴了龙6很多元素的龙3则是奠定了围绕休闲骑行保持通勤指标的“通用车”的概念。日系偏重功用、欧系偏重玩赏的美学思维差异可见一斑。
相比设计相对比较朴实的302,400nk整车定位在302的通用车基础上向着玩赏的方向跨出了更大的一步,通用的功用部分更多地让位给了性能和造型。这已经比较接近质变而非302和gw之间的那种量变了。
幼狮500在造型上虽然是以标配颗粒纹胎scrambler的面目出现,但产品气质和主要功用上明显还是倾向于公路使用的。其简短轻巧的车身和400nk车身紧凑的轻量化设计同样储备了较为充沛的推比。这两者(含隆鑫)作为性能优化而非特化的中排通用车,瞄准的同样是排量升级的前小排用户和2015年以来以标准高于300cc(单缸)的眼光入坑的新一批lighter。按照标题圈定的这个甄选范围,如果估计不错的话,题主也是应该后者之一。(๑•̀ㅂ•́) ✧
这个答案只是从个人角度厘清一下基于不同市场时期的车型对标指向。仅供参考,毕竟摩托车这种东西选购的第一标准还是个人喜好。误扰见谅哈。
春风400NK质量好,搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量400.4ml,最大功率31.5KW,最大扭矩35.4N.m,它的动力特性比较注重中高转速,这样的动力调教对于一款运动型街车来说是再适合不过的,因为它实际的骑行中会表现出不错的提速和后劲爆发力。
各人感觉还是应该选择本田cb40x,比春风的质量好不知道多少,不是说春风不好,但是和本田比,确实不在一个层面上。
春风450sR和本田400F都好的。
春风450SR采用0.22功重比下的轻量化车架,整备质量仅168kg,与同排量级别的竞品相比较有优势。新车配备Brembo前刹车卡钳,结合前320mm/后220mm刹车盘,制动效果有所保障。
本田cb400f改圆灯合法,这是卤素大灯改成LED大灯都是非法改装。本田cb400f摩托车型是不能改圆头大灯没办法固定,和原车安装位不同。《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
不知细叶谁裁出,二月春风似剪刀。
红豆生南国,春来发几枝?白毛浮绿水,红掌拨清波。
首夏犹清和,芳草亦未歇。
竹径通幽处,禅房花木深。
海内存知己,天涯若比邻。
不知近水花先发,疑是经冬雪未销。
落红不是无情物,化作春泥更护花。