大排量摩托车整流器出来电压低 摩托车整流器电压不稳定 摩托车整流器输入电压

一、摩托车整流器电压不稳定

是怎么测出不稳定的，先查电瓶，再脱开电瓶直接量整流器输出电压。一般电压是会随转速高低有变动的，但应该是怠速到三四千转时呈升，过了三四千转再加速，电压呈降才对。

二、摩托车整流器输入电压

一是把电瓶旁的保险丝拔出来，用万用表电流档接在保险丝座两端，看电流约有0.5～0.7安就可知能充电；

二是用电压档测电瓶正负极两端电压，如果约有13.8~14.4伏（正常充电电压）也能说明可以充电。

三、摩托车整流器电压过高能坏电瓶吗

逆变器电压是能够调节的，在电网中需要实现调压需求时，会通过变压器实现电压调节。逆变器也具有调压功能，它可以通过调节稳压电路的参数来改变相应的输出电压值，从而达到调节电压的目的，而且可以精确调节，达到微调的要求。

四、摩托车整流器电压过低

原因很多。比如，装配的零部件不合格。散热不好，自然老化，短路，等等。

整流器是否损坏要用万用表测量后才能准确判断，先给电瓶用充电机充满电，然后在车上装好电瓶，起动发动机加大油门，用万用表测量电瓶正负极两端的充电电压，全波电路的车，加大油门时电瓶电压应达到14.5伏左右，如果电压低就是充电不良，即有可能是整流器的问题也有可能是磁电机线圈问题。

如果充电不良，应先检查磁电机线圈是否与整流器及该车相匹配，以及它们之间的接线是否正确。

如果有同样型号的整流器，可以先换一个再测试一下。也可以测量磁电机的输出电压是否正常。

从线束中抽出磁电机照明线圈的两条接线，用万用表交流电压档，测量磁电机线圈照明线圈两线的交流电压，在加大油门时应达到50伏以上，如果交流电压正常，应重点检查整流器以及它们之间的接线和是否配套，如果发电不良应检查磁电机线圈是否损坏或与该车不配套，以及接线是否不良等。

另外，整流器的取样电压线必须接好，否则也有可能造成不充电或充电不正常，大多数整流器的取样电压线是黑线，打开钥匙后这条线应通电。

五、摩托车整流器输出电压低

正常情况下，测量充电电压应把能正常使用（即电压正常）的电瓶装在车上测量，否则结果不准确，在有的车上不装电瓶时，加大油门充电电压反而会列低，这是整流器为保护用电器而降低了输出电压。

比如在配全波直流整流器（现在最常见的类型）上，在不接电瓶时，测量电瓶接线两端的电压一般不超过10伏，在加大油门后，可能会降到只有六、七伏，这个电压在不同车型上会有一定区别，不是绝对的，在以前半波整流器（交流照明，需要起动发动机大灯才亮的）可能会电压高一些。

六、摩托车整流器电流过大

线圈输出电压是不稳定的，这是正常的，先看看线圈电压，随着油门加大，电压也应升高，，整流输出电压高，还有可能就是整流器的问题

七、大排量摩托车整流器出来电压低怎么办

看看正负极端子的线是否脱落，而导致的没有充上电，再不行就只能换新电瓶了。

八、摩托车整流器输出的正常电压是多少

摩托车的整流调节器不是个单纯的整流器，还存在调节功能。因此，在两三千转时，正极输出9到10V左右是合理的，油门加达五千转左右时，电压会下降到7~8V，这是为了保护电瓶和全车电路。刚才的数据不同的车不尽相同，但有一样是一定的，直流输出电压中小油门大，大油门时小。且最高也不会超过12V。

如果不是这种输出特性，那这个调节器就坏了，会导致电瓶水超耗，如果是交流大灯会烧灯泡。

九、大排量摩托车整流器出来电压低怎么回事

因为没有固定发动机转速，所以不稳压

十、大排量摩托车整流器出来电压低的原因

电池的电芯压差较大，会引发以下两种情形：

1、电池在在使用过程中，以电压最低的电芯为参考，当有 1 块电芯的电压低于低压阈值时，即使其他电芯的电压都在阈值以上，都会进行低压警报。

2、与之相反，在充电过程中，则以电压高的电芯为参考，当有 1 块电芯的电压在达到高压阈值，即使其他电芯电压都低于高压阈值，电池都会停止充电。但由于 BMS 自动均衡功能，会削减其中某些电压高的电芯的电压，从而确保那些电芯电压较低的电芯能够继续充电。

解决方法：

寿命周期内的智能电池长期存放后再次使用时，若出现电芯压差较大的情况并非表示电池损坏。只是压差较大，其均衡过程较为漫长，可在电池电量 4 格以上的情况下，通过 BMS 自动均衡功能，静置几天也会自动恢复。

而充电过程中出现断断续续的情况，也并非表示电池或充电器出现问题，可在电池电量 4 格以上的情况下，通过 BMS 自动均衡功能，静置几天也会自动恢复。

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