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2022-12-10 00:541. 摩托车五羊档位
五羊本田暴风眼摩托车是国际档，空档在一档和二档之间，与一档和二档分别只有半个档位的间隙，即比其他档位之间的间隙要小。在起步时，向下踩挂入一档，起步后，从一档向上正常抬一个档位，即可直接越过空档挂入二档了，然后再正常向上抬，依次切换到三、四、五档。要减档时再由五档向下踩，如果是想停车，减到二档时轻踩半个档!
2. 摩托车六档
本田F5摩托车是六档机，即六个前进档，它是国际档的，这种高端摩托车基本都是国际档的，现在一般只有小排量的低端老款车型还有循环档。
3. 五羊本田摩托车几个档位
1、向下踩一下为一档；
2、一档的基础上换档杆向上挑半个档位为空档，挑一个档位为二档，这里的空档比较难掌握，需要多练习；
3、二档基础上继续挑一下即三档，后续档位以此类推；
4、降档比较简单，向下踩即为降档，每踩一即下降一个档位，而在二挡换空档的时候，同样只需踩半个档位，多了就会变成一档。
国际档换档顺口溜
捏紧离合再换挡，向下一踩为一档；
二档操作略不同，档杆需要网上挑；
后续升档也如此，挑杆操作都一样；
降档操作更简单，捏紧离合踩档杆；
每踩一下降一档，降到空档需技巧。
循环档换档顺口溜
循环档挂档技巧口诀
循环档位很简单，拉上离合踩档杆；
每踩一次升一档，最高档后又往复。
循环档
徐换挡的换挡方式就比较简单了，拉上离合只管往下踩就可以了，其挡位排列方式为“空档、一档、二档、三档、四档、五档”，从最低档升到最高档后继续换档就会再次会到空档，继而再一档、二档···如此循环。
另外，也有部分摩托车的换档杆是比较长的，档杆分为前脚掌和后脚跟控制。捏紧离合后先前踩即挂入1档，向后踩即为降档。具体怎么升降，就要看自己的车型是哪种了。
4. 五羊档位怎样分别
五羊本田锋朗都是四档机，没有五档的。相对来说，四档机的各档位间衔接过渡没有五档机合理，五档机更有力于动力的发挥和节油，且锋朗相对其他同类型的125车动力要稍弱一点，它的发动机结构有些与老款的卧缸机或弯梁车相似，用久了以后耐用性不如其他五档机。
5. 摩托车五羊档位示意图
五羊本田暴风眼摩托车是国际档，空档在一档和二档之间，与一档和二档分别只有半个档位的间隙，即比其他档位之间的间隙要小。
在起步时，向下踩挂入一档，起步后，从一档向上正常抬一个档位，即可直接越过空档挂入二档了，然后再正常向上抬，依次切换到三、四、五档。
要减档时再由五档向下踩，如果是想停车，减到二档时轻踩半个档位间隙，即可由二档直接减到空档，不必先挂入一档再减到空档了。
6. 五羊摩托车档位怎么踩
五羊本田统御125有五个档加空档6个档位。踩一抬二，345 照样抬、退档踩、空挡，轻轻抬一下。 统御是五羊本田的最新款太子车，该车所装备的本田OTR发动机可以说是代表了国内125CC发动机的最高水准。这款发动机首次采用了曲轴移位技术，即在点火时，曲柄与边杆有一夹角，可以最大限度的利用燃烧效率，实现大功率和低油耗的完美结合，采用了平衡轴技术，可将发动机和车身的震动降至最低，气门摇臂采用滚子摇臂技术，可减小摩擦，延长凸轮轴和摇臂的寿命并可降低噪音，减小功率损耗，缸头中部设有中空的空气通道，使行驶中的气流可由缸头的前部直通后部，有效的降低发动机的温度，燃烧室改进进气涡流，增加进气压力，改善燃烧质量。 真空化油器还带有加热装置，改善冷起动性能，使汽油雾化更充分，达到节油环保的目的。活塞的轻量化和独特的冷却系统，有助于延长发动机的寿命。
7. 摩托车五羊档位怎么挂
摩托车拖档是指原本现在的速度是20迈，可以用2档或3档小油门驾驶，可你偏用4档或者5档去跑这个速度，这就叫拖档，拖档时摩托车会发抖即使加油门起车也很费劲，拖档对摩托车的变速箱害处很大，请您务必在适合的速度用适合的档位驾驶，千万不要拖档
8. 五羊电动车档位
五羊摩托的档位是踩一挑四 也就是所说的国际档
9. 摩托车5档
豪爵铃木250的摩托车都是国际挡的，踩一挡，钩2空挡，钩3二挡，钩4三挡钩，钩5四挡，钩6五档，减挡已此类推，向下踩。
豪爵铃木250是国内第一批带电喷的合资双缸水冷车型，发动机实际排量为248cc，最大功率18kw/8500rpm，最大扭力22nm/6500rpm。最大功率不过15kw的单缸天剑王来说，已经足够牛逼了。
10. 摩托车档位车
首先我们来说一下档机摩托车大致一共分为两种排档方式，第一种是循环挡，也就是说骑手可以一直踩也可以一直提，可以随意的切换到任何档位想怎么变怎么变。
而国际档则没有那么简单，必须得是先踩一档，然后往上提，跨过空档才能上二档，而到了顶头五档（排量稍大的有6档）就提不动了。那么这么设计是为什么呢？
首先说循环挡吧，因为它操作非常方便，而且结构十分可靠，几乎可以随意变档，那么就被应用于很多小排量大众车型上。 因为小排量车本身跑不快，只需要考虑到可靠和方便即可，所以对安全性就没那么重视。 为什么说循环挡不安全，那是因为在没有档显的情况下新手很容易踩过档位到达空档，而摩托车在快速运动时如果新手不小心犯错从空档再踩到一档，是很容易造成安全事故。
而国际挡相对来说就安全可靠很多，只能按部就班的逐一进行升档或者降档。 其实国际挡最早用于摩托车赛事，这一设计，最开始是考虑到因为赛车没有加装过多的电子零件（包括档显）、国际挡很容易让车手记住档位（因为到顶档就上不去了。）另一方面，国际挡采用的是一踩N提，是因为，在赛车的过程中，除了等灯起步时用到1档，大部分时间都是用不到1档的，还有一个因素就是赛道上也不需要滑行，索性就把空档设计在1档和二档的夹缝中（很多老司机都能感觉出来，国际挡的车空档只有其它几个大档的一半左右踩踏幅度，这是因为在高速降挡的时候从2到1，不会在空档停留继而造成安全隐患。速度上来了2降1会直接越过空档被吸到1档，反之升档也是这个道理）。
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