全地形车介绍(全地形车结构)

1. 全地形车结构

全地形车，俗称“沙滩车”，我国交通法规里没有“沙滩车”这个车种，沙滩车是一种场地用车，不能上路行驶，且该车的安全性与机动性达不到机动车的要求，目前没有相关法律法规允许沙滩车上路、上牌照。

国家暂时没有法律法规允许沙滩车上路上牌，目录里面没有这个车种（参见《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》）

在国外，有些国家明确规定沙滩车属于特种车，只能在指定场所使用，例如娱乐场所，赛场，农场，森林等场所，如果要上路就是违法。 例如美国，所以很多美国的玩车族都是将沙滩车放在皮卡车后面的货斗上跑公路，到了指定场所再卸下来玩。

另外有些国家明确规定了沙滩车可以上路，例如法国，但是车辆必须符合上路的相应条件，包括必须有转弯灯，后视镜，反光片，喇叭，达到要求的前照灯等。

2. 全地形车设计图

是美国的。

Segway(赛格威)是自平衡车领域的鼻祖,在美国家喻户晓,公司1999年创立于美国东部Bedford,2015年九号公司与Segway战略合并,随后组成新的全球性企业Segway-Ninebot。 

3. 全地形车结构特点

在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似,且许多部件与摩托车通用,所以也有人称其为“四轮摩托车”。

该种车型具有多种用途,且不受道路条件的限制,在北美和西欧应用较广,呈逐年上升的趋势。

4. 全地形车结构设计

种类有：麦弗逊式、多连杆、双叉臂或双横臂式。

1、麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

2、多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损。

3、双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

4、双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置。而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。

5. 全地形车辆

　　全地形轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。

6. 全地形车原理

全地形车

全地形车的英文是All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。ATV具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。

可载送人员或运输物品。现代ATV的前身——三轮且使用低压气胎的机车，于1960年后开始在美国市场销售。从1980年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行，同时机车也由三轮改变至四轮

7. 全地形车百科

美利达公爵300 强推美利达公爵550（2012款），2100左右。 捷安特的山地车整车轻，强度偏软，美利达的整车重，但是强度更出色。 捷安特做公路车更好，美利达做山地车更好。 另外美利达的车广告做得少，所以整体的性价比高一些。

普通骑行入门：美利达和捷安特的就不说了，其他朋友都讲了。

介绍几个冷门但非山寨的，喜德盛m30或逐日D，骓驰A110，凯路仕coupe3.0，ucc阿帕奇和迪卡侬5.2(这两个骑的人也还算多吧）。

还有一个游离于山寨与非山寨之间的福马特。 这些价格基本都在2000以下。

强推勇士550，准备入手。

有钱，可以上公爵 捷安特或者美国大行！都不错

8. 全地形车车架

全地形山地和全地形公路定位不同，全地形山地是只可以降速的车，软尾山地，全地形公路只是碎石路 ，泥泞乡村道路。

车把操控件

山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。

车架

山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细，而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。

9. 民用全地形车

路虎后备箱两节门是路虎揽胜极光Coupe版、路虎揽胜SV。路虎是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎，现有揽胜系列、发现系列和Defender系列，是民用全地形特种车辆的先驱，也是一款成功横越公认高难度的中美洲丛林荒野的汽车。

10. 全地形车结构图纸

山地图纸跟普通地图一样看。

首先是读框外的内容：包括阅读图名、比例尺、图例和地层柱状图。

通过这一步，我们就可以了解图幅区的地理位置、范围大小和制图精度。

特别是可了解本区有哪些时代的地层、岩石类型、岩性特点、地层接触关系，即对地质图幅有一总体的概念。

在深入分析山地图的各个细节之前，首先要大致将地质图的内容通读一遍。

在通读时，先根据地形等高线、水系及标高点的分布情况，了解本区的地形特点、山脉、水系分布的主要方向，地形和岩性、构造的关系，然后对照图例了解各时代地层的分布和产状，主要褶皱和断层构造的分布方向，岩浆岩体的分布和产状等，查明本区总的地质构造轮廓。

11. 全地形车发展史

1956年七月我国第一批国产汽车是解放牌汽车，用于军用载货。

1956年我国生产的第一批国产汽车为解放牌卡车，主要作用是载送军资，车辆外观大气磅礴，结构紧密坚固，采用了较高的底盘设计与大尺寸轮胎，使车辆能应对诸多复杂路面与地形，前排驾驶舱可座3—4人，驾驶舱后为大容积载货平台，承重性能优越。

在1956年7月第一批解放牌卡车投入使用后，随后生产期达到30年之久，生产数量逐步提升，解放牌卡车曾行驶在神州大地，为军资输送起到重要贡献，并且在路途长远时，战士能直接站在车上以节省体力，实用性非凡。

第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。

第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。

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