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2022-12-05 18:301. 麦弗逊悬挂越野
麦弗逊也是独立悬挂，20-30万基本都是紧凑级SUV，这个级别的车前悬挂多用麦弗逊，占空间少，成本低，技术成熟。 30W左右紧凑级SUV大约只有宝马X1不是麦弗逊前悬。 其实大可不必纠结于这个，想买硬派越野就多关心4驱性能，城市越野就关心舒适性和油耗。
马自达CX7和日产奇骏是前麦弗逊带横向稳定杆，奇骏的越野性能油耗舒适性的综合能力在这个价位算是极好的了。就是外观太过硬派有些人不喜欢，不过快要换代了，外观像英菲尼迪EX，硬朗外观的越野又少一个。
2. 麦弗逊悬架能越野吗
简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
3. 汽车的麦弗逊式悬挂
麦弗逊悬架多使用在前悬架部分，而扭力梁悬架是主流的后悬架形式！后悬架采用麦弗逊形式的并不多，多为双连杆或是多连杆式的！就结构而言，独立悬架是要好于非独立悬架的，舒适性和稳定性都要更好一些！但就日常使用而言，扭力梁悬架结构更简单更粗壮，易损件更少，耐用性和实用性也要更好一些！当然，这个是以同价位车型而言的，高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的！这个和制造工艺是有直接关系的，一般中小型车由于成本控制等原因，后独立悬架部件都是冲压件，在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的！
4. 麦弗逊悬架是独立悬架吗
四轮独立悬挂是指汽车的前后悬架都使用了独立悬架。
汽车的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。
独立悬架的中间是断开的没有连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有干涉现象的。
独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好，但是独立悬架的成本也要比非独立悬架更高。
汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。
麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这也是结构最简单，应用最广泛的独立悬架。
麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。
多连杆悬架也是一种应用比较广泛的独立悬架，这种悬架的结构比较复杂，并且成本也是比较高的。
多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。
多连杆悬架的零部件数量比较多，体积比较大，所以占用的空间也是比较大的。
5. 麦弗逊独立悬架车型
不好。
麦弗逊独立悬挂。这悬架结构简单，总体上比较舒适。它由简单的螺旋弹簧、阻尼器和A型摆臂组成。螺旋弹簧通过膨胀和收缩吸收车轮的能量，但不能控制车轮的前后左右运动。此时，必须安装减震器和摆臂来限制车轮的运动。
正是因为这种独特的机械结构，它具有结构简单、体积小、成本低的突出优点，但缺点也非常明显，如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动点头等。
6. 麦弗逊悬架是主动悬架吗
不是！
锐界plus2021用的前悬架是麦弗逊式独立悬架。其麦弗逊式前悬的布局相对简洁，没有复杂的叉臂霸占空间，这对于车头的零部件布置有很好帮助。铝合金的下摆臂使得簧下质量更轻，可大大提升悬架对路面的贴服性，进而提高一定的操控性能。
7. 麦弗逊悬架和空气悬架
x1是麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架。
x3是双球节弹簧减震支柱前桥加多连杆式独立悬架。
双球节弹簧减震支柱前桥等于是麦弗逊的升级版本，其实这两款悬架都是可以的，作为一款城市suv来说他两的悬架都是绝对够用的，都不用担心，但如果你是想把它作为一款越野车去玩那肯定是不行的，悬架类型，高度，以及宝马车本身的界定都不适合越野。
8. 麦弗逊悬挂能越野吗
宝马越野车有：宝马X5新能源、宝马5系新能源、宝马i3、宝马X1新能源、宝马7系新能源等。以2020款快充畅行款宝马i3为例，其车身尺寸是：长4020mm、宽1775mm、高1600mm，轴距为2570mm，行李箱容积为260l。2020款快充畅行款宝马i3前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其助力类型是电动助力，电动机总功率是125kw，电动机总扭矩是250nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。
9. 麦弗逊悬架
前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。
独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，因此独立悬架汽车的两个同轴车轮之间没有运动干涉。
非独立悬架的同轴两轮之间存在连接，因此非独立悬架的汽车同轴两轮之间存在运动干涉。
这就是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架的原因。
世界上常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架和多连杆悬架。
世界上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥式悬架。
麦弗逊悬架是一种结构最简单、应用最广泛的独立悬架。这种悬架只有一个L型控制臂，几乎不占发动机舱空。
因此，麦弗逊前悬架将用于许多带有前横向发动机的汽车。
扭力梁悬架的结构非常简单，这种悬架的成本相对较低。
带有扭力梁的后悬架可以扩大后排乘客舱空和行李厢空。
空对于小型车和紧凑型车来说非常重要。
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