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摩托车前轮抱死？
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前轮抱死，那么他有两个原因，
第1个就是刹车分泵卡死了导致轮胎抱死，
第2就是轮芯轴承缺油卡死，这个情况的话需要先把刹车分泵拆掉，如果拆掉分泵后轮胎恢复正常，那么就是刹车分泵的问题，换一个刹车分泵就可以了。
刹车总泵杯内水泡膨胀，需要立即更换刹车系统；制动盘刚度不足:当制动系统频繁制动时，由于制动盘刚度不足，导致制动盘在高温下变形，下次制动盘变形时可能发生抱死车轮；
刹车片配合不当:刹车片本来就是半金属刹车片，刹车片和刹车鼓容易粘在一起。这种由于氧化生锈导致的粘附问题需要在设计阶段对制动片进行合理的配方设计。
摩托车刹车抱死的其他原因及解决方法:刹车系统进水:
刹车总泵杯内水泡膨胀，需要立即更换刹车系统；制动盘刚度不足:当制动系统频繁制动时，由于制动盘刚度不足，导致制动盘在高温下变形，下次制动盘变形时可能发生抱死车轮；
刹车片配合不当:刹车片本来就是半金属刹车片，刹车片和刹车鼓容易粘在一起。这种由于氧化生锈导致的粘附问题需要在设计阶段对制动片进行合理的配方设计。这个摩托车前轮抱死，那么他有两个原因，
第1个就是刹车分泵卡死了导致轮胎抱死，
第2就是轮芯轴承缺油卡死，这个情况的话需要先把刹车分泵拆掉，如果拆掉分泵后轮胎恢复正常，那么就是刹车分泵的问题，换一个刹车分泵就可以了
摩托车前轮抱死和后轮抱死是指在紧急制动时，车轮由于离心力的作用而失去旋转并失去动力的现象。这两种抱死的区别主要在于产生的结果和控制难度。
前轮抱死是指车前轮停止旋转或者滑动，而后轮仍保持旋转，这种情况下，摩托车会失去前进的方向性，容易发生起不来或摔倒等事故。而且，当前轮滑动时，摩托车的制动力和稳定性会明显降低，驾驶员需要更好地控制前车轮，以确保安全制动。
后轮抱死是指在快速刹车时，由于后轮锁定而失去前进的动力，导致摩托车产生滑动和甩尾的情况，这种情况比前轮抱死更加危险，因为滑动的方向不可预测，而翻车的危险增加，特别是在急转弯或湿滑路面上更是如此。
为了避免前轮抱死和后轮抱死，摩托车制造商通常会在来防抱死系统（ABS）的运用，降低车轮抱死的发生几率。当受到紧急制动时，ABS系统会自动分配前后轮之间的制动力，及时调节制动压力，保持车轮的旋转，从而提高制动效果，减少事故发生的可能性。
按如下方法校正：
首先拆开摩托龙头上面的盖子。有的车型还需要拆开前罩看到大螺母，先松几圈，减震上面还要个调节螺母。
把螺母松几圈，然后调正方向后，再固定好螺母， 用扳手将螺丝拧紧。以上调节方法，只是针对前减震、龙头未变形的车辆。
如果是摔、撞、变形的车辆，前减震前叉都是需要拆卸校正。
下泵上有个螺丝带气孔的那个工具松动一下吧气放了就可以动了，如果是时间长了泵里的活塞生锈了放完气活塞还没回位轮子还是不转就找个平口螺丝刀撬一下刹车片外片往外撬就可以了，基本上都可以回位，回位了轮子就转动了。然后在调试刹车。
1.
以摩托车为例。
制动盘的刚度不足了，在非常频繁的刹车之后制动盘刚度就会不足，高温下产生变形，制动盘变形后在下次使用就会有抱死的情况
2.
刹车片配合不合理：制动器刹车片原为半金属刹车片，刹车片和制动鼓容易黏连
3.
摩托车在行驶过程中抱死应对方法，后车轮抱死时，车朝往哪个方向就继续哪个方向，因为后车轮抓地力小不影响行进。
4.
前车轮抱死时，尽量温柔地放开前刹车，车子会立起，向前轮指向方向前进，因此你可能需要做一个快速的方向调整，然后再捏刹车，这次捏前刹依然需要逐步稳定的施加刹车力，前叉已经完全伸展开来，大力捏刹车会造成悬挂突兀的活动，影响车辆操控的稳定性
毋庸置疑 当然是前轮。 前轮不管速度多少 只要抱死100%摔跤 没有例外 哪怕比走路都慢的5码 后轮则好的多 直行的 速度低于50吗摔跤的几率也不高。多数是漂移侧滑出去 速度低于30码抱死 技术好点的 也不会摔跤。
摩托车制动器是由油箱、柱塞阀油泵(均在车把上)、液压油管、制动钳、制动盘等组成。制动错开与前叉导向近固定在一起，是制动装置的固定部分。制动盘与车轮固定在一起，随车轮旋转。制动时，握紧闸把，柱塞阀移动，推动液压油沿液压油管进入制动钳的两个油缸。在压力油的作用下，油缸推动摩擦片从两边紧夹住制动盘，产生很大的摩擦阻力，迫使车轮停止转动。放松闸把时，液压油路中的压力迅速回降，油缸带动摩擦片恢复原位，解除制动。
摩托车刹车抱死最常见的原因是刹车上泵或下泵活塞卡住不回位、内部弹簧失效、刹车油回流孔堵塞、刹车油不好或不干净、刹车摩片或刹车泵安装不当、刹车片不好或刹车盘变形等。
摩托车正确的刹车方法
随着行驶速度不同而发生变化的。前刹一般用于在紧急状况下且速度较高时，紧急制动前后刹并用。尽管这样可能会失去方向而摔倒，但避免撞车这样做还是值得的。当然，若是老手的话会扶紧车把，适时松紧前刹不致翻车。速度不高时，一般用后刹就行，既使用前刹也要先后在前。前刹一般在坡驻车或推车时，非常好用。
一、车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力；后轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力就会发生侧滑；前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。二、简单总结1、前轮抱死：汽车只能直线行驶，不能转弯。2、后轮抱死：汽车可以转弯，但容易出现漂移。拓展资料车轮抱死就是制动器 (包括盘式和鼓式)将轮胎夹紧,轮胎对于制动器没有相对运动，轮胎相对地面滑动的一种现象没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降。(1)如果前车轮被抱死，车辆丧失转向能力，不能实现转弯转向，躲避障碍物者行人；如果后车轮抱死，车辆丧失稳定性，产生侧滑。(2)在非对称附着系数的路面，汽车将丧失直线行驶的稳定性，出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。(3)车轮抱死导致轮胎局部与地面拖滑,大大降低了轮胎的使用寿命
1、制动系统进水；
2、制动盘的刚度不足；
3、刹车片配合不合理。
在高速行驶时，应力求做到提前发现情况，及早松开加速踏板，利用发动机制动来降低车速。需要踩制动踏板时，应采用点刹制动，使汽车逐渐减速。这样车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，还可以防止甩尾。
