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2022-12-24 08:141. 为什么摩托车加装三箱会抖
1、改变箱体空间，打开车窗，这种嗡嗡嗡反而减轻，这就是改变了空间体积，同时让低频噪音散出去，放满东西，也会好转。
据说有的汽车音响改装店会调试，增加啊一些吸音板或者其他什么东西，改变频率后，效果非常好。另外，三厢轿车就是比suv，两厢车的低频共振少，共振的空间体积小么。
2、改变车体性质，对声波传导产生都有影响，所以为啥大众的车系低频共振就是少些，它的车体空腔注蜡可能就是起到了不少效果。车主能加装吸音材料，但真正的吸音材料很贵的，搞下来比你的车都贵。
3、最实用的一点，在车厢里放音乐，放高频音乐，笛子，小提琴，女声等这些，高频音乐的加入第一吸引了你的注意力，第二会对车厢内整体的噪音频率会有改变。别放摇滚，低频噪音越多越厉害。
4、还有是尽快到4s店去进行汽车整体检查调整，发动机共振涉及零部件、接合处理和调教等综合问题，问题车辆建议尽快进站检测维修。
2. 三轮摩托车开起来抖什么原因
这可能是由以下几个方面造成：
1、电机霍尔坏。
电动车电机采用无刷直流电机，再启动和运行时，分为上桥下桥，最基本的每个桥有3个mos管，每个根据电机换向角不同，由控制器控制他们有序开通关断，起到电流换向作用，相当于有刷电机的换向器和电刷。
当其中有一个霍尔元件损坏，电机就会发出咔咔响声，此时可以更换电机霍尔元件或者更换一个无霍尔自学习控制器。
2、控制器坏。
控制器是控制霍尔换向的主控装置，当控制器损坏（主要是内部控制程序紊乱、丢失），电动车起步和骑行时会发出咔咔异响，此时需要更换对应相位角和刹车电平的控制器，或者更换一个无霍尔自学习型的控制器。
3、调速转把坏。
当调速转把接触不良或者内部霍尔性能变劣时，电动车起步和骑行时会发出咔咔的异响。
此时可以使用万用表的直流电压档测量霍尔信号线和负极间的电压，其数值根据转把和控制器不同应在1。1-4.2V之间，此时请拧转把，电压应平滑过渡，电压忽高忽地的为不正常，此时需要更换调速转把。
请注意，转把有正控反控之分，正控就是越加速电压越高，反控正好相反。
4、电机和控制器相序不对。
无刷电机和控制器相连接，根据其相线和霍尔线颜色不同对接，共有36种接线方法，其中，60°相位角的，有一种正传，一种反转，120°相位角的有三种正传，三种反转。
3. 摩托车放把抖动
有可能是换档轴或内部变形，需要拆开发动机右盖检查修理，震动大可以检查一下车架上固定发动机的螺丝是否松动，摔车后换档杆卡顿。
视具体情况更换配件，声音问题可能也与其有关，有零件损坏造成的异响，但具体的只能检查才能知道，这样听不到声音是无法准确判断的
4. 摩托三轮车把抖动
这种情况有几种可能：减震不好了，车胎气压过高，路况差。
你看具体情况就知道了。
好运1
5. 摩托车尾箱抖动怎么解决
夸一下uu！骑了不到六千公里，95#汽油综合下来北京城市并且带人，正常骑行2.05油耗真的满意（并且因为有300公里左右因为机油多加导致油耗上升，否则可能更低）。
打火棍一脚着，支中撑很省力，怠速声音比较小，抖动小，速度40是个界限，过了40之后明显感觉声音轻巧。50-60最舒服有电动车感觉。最快骑到表头93。缺点，1/怠速以及起步有略微哒哒声好像是气门的声音，遇到大多数同款都有这个声音，也许是发动机独特的声音。
2/胎不好，换了半热熔刹车比较有信心。
3/装铝合金尾箱后偶尔撒把会有车把抖动，但没有遇到龙头偏的问题。
4/油表失灵，也许因为加油枪过于深入冲坏油泵，换了油泵解决，油表也算比较准，加满可以跑220公里以上。
5/没有边撑熄火功能。
总体来说满意，买的碟刹版国4，办下来9300，机油量一定注意按照说明加。纯手打，以供参考
6. 为什么摩托车加装三箱会抖动
三厢飞度的自动波箱是CVT的，起步时车会发抖一般是因为波箱油脏，导致波箱油路板里的油道不太顺畅（备注：油道是很细的），从而导致了类似手波车，在转速低时，离合器慢慢接合时产生的抖动。
只要做一个波箱清洗就可以有效地解决了！
7. 摩托车加小油门会一抖一抖的
正常
电喷摩托车好起动，说明各方面应该没有大问题。起动后小油门熄火和发吐，但大油门没问题，有可能是刚起动后发动机温度低，燃烧不好运转不平稳等造成的。可以预热一会儿看看，如果热车后都正常了就没事。
如果热车后也不行，可以检查空气滤芯和节气门喷嘴是否堵塞，清洗空滤和喷嘴，检查汽油油质是否不好，火花塞是否不良，气门是否关闭不严，相关传感器等是否有问题。
8. 摩托车三缸抖吗
结论：
三缸机装车落地开始运行即抖动，后期是否会明显抖动，决定因素是有没有定期检查并更换「发动机机脚」。
关于三缸机是否会抖动的问题，相信这个答案应当是最客观的了；在内燃机中“≤3缸”都会有明显的抖动，不论新车还是旧车！
因为汽车与摩托使用的内燃机都是四冲程标准，曲轴旋转两圈即做功一次；缸数越少则点火间隔角就越大，比如直列三缸（下文简称L3）为240度，而L4则只有180度。内燃机点火做功时会产生惯性作用力，机体会按照垂直与地面的位置下沉；多组气缸交替做功则等于在不同的位置交替出现作用力。
而间隔角越大则等于作用力影响机体稳定的时间越长，机体摇摆的程度就会越大；所以不是所谓的偶数气缸不抖动而奇数缸必然抖动，同步双缸发动机照样会有明显的抖动感。
原因2：三缸发动机的抖动不仅有点火间隔角的问题，同时还有运行动作不同步的缺点。
第一冲程·活塞下行
第二冲程·活塞上行
第三冲程·活塞下行
第四冲刺·活塞上行
“进压爆排”四个冲程的活塞运动方向不同，不同气缸又是交替做功；比如L3的做功顺序为1-2-3或1-3-2，那么运行的状态则是三组气缸活塞上下行的动作完全不同步。
结果则会是影响机体稳定的作用力交替的出行，以连杆连接活塞和曲轴的结构动作的惯性力也会影响机体稳定；这也是三缸机必然会抖动的原因，但是有些新车为什么没有特别明显的怠速抖动（共振）呢？
【机脚】的良好工况可以一定程度掩盖三缸发动机怠速抖动的缺点，而行驶中本就不会感受到。因为行驶中的发动机转速偏高，进压爆排的四冲程时间都是非常短暂的；也就是说即使点火间隔角较大，也没有充足的时间让机体去“摇摆”。
但是怠速时的运行转速比较低，留给作用力的“作用时间”充足，摇摆程度大则怠速会明显感觉到机体抖动。不过发动机不是直接固定在车架上，L4也不例外；因为四缸机运行时也会交替出现作用力，只是结构的特点决定了可以基本抵消而达到平稳状态。但每次的作用都会直接冲击车架钢板，这会造成共振并且快速缩短钢材使用寿命，所以才加上了减振机脚。
机脚不仅是“连接件”，其中充满油液的橡胶块等于发动机的减振器；L3较大程度的冲击可以被机脚胶过滤掉绝大部分，这就是新车时不会明显感觉到怠速抖动的原因，充其量是因机体振动而出现一些低频噪音。
但是橡胶会自然老化，状态为硬度逐渐增强、韧性逐渐变差；减振效果会越来越差，最终达到破裂的程度而造成油液渗漏，随即机脚胶彻底失去减振效果。
这时候就是所谓的“后期”，对于四缸机而言一般要5-10万公里才会损坏机脚胶，然而L3行驶一半的里程就有可能造成机脚胶损坏了。此时想要恢复新车标准则需要更换机脚，只是成本并不算低。
说明：更换发动机机脚的“工程量”可大可小，有些设计合理的发动机舱可以轻松的拆卸机脚，但也有些设计很不合理的机舱无法着手，只能拆掉并抬起发动机才能更换。这就会产生较多的工时费用，而且人工不够规范的拆装发动机，可能会造成重装后的异响抖动。
所以一般还是不建议选择装备L3的车辆，因为每台三缸动力的量产汽车，其相同的价格区间段都会有不少品质更高的四缸汽车选项，为什么要自行降低对车辆品质的要求呢？
重点：即使L3可以通过高频率更换机脚达到相对不抖动的程度，可这只是驾乘人员感觉不到共振，不代表机体本身的运行状态稳定了。也就是说机体仍旧在抖动，内部复杂的机械结构也是在抖动中运行；那么最容易磨损的活塞与气缸壁的磨损程度仍旧会比较大，磨损造成的活塞间隙扩大的速度还是要超过四缸机。
活塞间隙的扩大会造成多种问题，不太严重的问题是烧机油，严重一些的问题是喷油湿壁而造成机油乳化与增多；这些才是L3后期可能要面对的问题，还有选择它的理由吗？
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