改装摩托车副轴(摩托车主副轴结构图)

1. 摩托车主副轴结构图

摩托车的主、副轴都装在变速箱内，上面分别有一组主动传动齿轮和从动传动齿轮，配合拔叉、变速凸轮等使发动机可以在各档之间变换。

主轴一般还装有离合器，副轴就是输出轴，装有链轮通过传动链条带动后链轮和后轮使车行驶。

2. 摩托车主副轴分解图

 需要完全分解发动机,拆下缸头、缸体,拆开发动机右盖和中箱,取下右箱体后才能更换.由于需要很多工具和专业维修知识,还是到修理摩托车的地方去换吧.

3. 摩托车前轴结构图

分正反

前后的轮胎花纹不一样

前面的一般是条形的或者箭头形的，条形的没有反正，箭头型的就要箭头朝前了，减少摩擦，使方向灵活稳健。

后面的比较难辨认，教你一个简单的方法：一般来说轮胎侧面会有型号，比如2.50-18等等，你把有型号的朝左边安装就不会有错了。

这是针对一般轻便类来说的，其余的大型摩托车会有一定的不同像哈雷机车 本田650等等 他们的轮胎都会有一定的花纹来表示，而型号会用不同的方式表示！

另外有些摩托车维修工会把花纹使用的比较淡，但里面没有毛病的后轮胎，更换到前面去。

这样做是可以节约一部分成本，可是很不方便安全。

后轮胎一般比前轮胎宽，更换到前面后会是操作不灵活，尤其转弯时，摩托车会很不稳

4. 摩托车主副轴齿轮

主轴：变速器输入轴即一轴副轴：变速器输出轴即二轴一般来说骑士摩托车发动机大箱里面的主副轴，对于主轴来说，从一档到五档，齿轮由小到大，也就是说，一档最小，二档第二大，三档第三大，四档第四大，五档最大。对于副轴来说从一档到五档，齿轮由大到小，也就是说一档最大，二档第二小，三档第三小，四档第四小，五档最小。

5. 摩托车发动机主副轴

柴油机的主轴轴颈磨损主要原因：

1、油底壳润滑机油量太少；

2、润滑机油中存在着硬质磨料；

3、润滑机油变质，产生含酸性物质；

4、润滑机油品质与柴油机功率不相符；

5、润滑油品质不好；

6、主轴颈与主轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会引起早期磨损7、柴油机长期超负荷运行，柴油机在过热情况下工作，也会加快主轴磨损；8、主轴运转时，在离心力作用下，机油中的机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度而失圆等；9、连杆弯曲、扭曲变形，使作用在主轴上的力分布不匀；10、新装全新主轴磨损严重，也可以考虑主轴生产质量是否有问题

6. 摩托车轴传动结构图

回答：因为技术要求高，工艺复杂，成本高。国产摩托车都是采用链轮链条传动，简单工艺成熟，成本又低，而如果釆用轴传动，它的技术要求非常高，工艺比较复杂，特别是轴传动的发动机技术要求相当高。而且还不成熟，成本要比链轮链条传动高出很多。

7. 摩托车副轴是哪里

必须更换

摩托车副轴花键磨平是倒挡器和发动机装配的不平行导致的异常磨损，换副轴要打开发动机中箱体的

先把发动机从车架上抬下。更换副轴，要注意各个挡轮齿之间的垫片。注意分解后的配件一定要清洗干净，如果有超声波清洗机会更方便省事安装变速机构：装好以后找到空挡位置合好之后副轴能轻松转动则安装到位，否则仔细检查安装工序

8. 摩托车主副轴工作原理

发动机内有两根轴：主轴和副轴，也叫主动轴和从动轴。车子在前进时，主轴通过在上面的齿轮带动副轴成反方向运转；车子在后退时，主轴通过在上面的齿轮带动链条，链条再带动副轴成正方向转。以上主要就是说当挂前进档时，主、副轴成相反方向运转；当挂倒挂时主、副轴成同一方向运转。

9. 摩托车主副轴结构图解

摩托车变速箱内的主副轴，是靠机油泵供油，通过轴间油道、油孔和机油搅拌，把机油送到各个需要润滑的表面进行润滑，然后再重力回落到发动机底部，再由机油泵吸起送出，如此反复润滑的。

10. 摩托车主副轴结构图片

弯梁车的气门调节方式与别的车是一样的，首先用磁电机对好正时，使活塞位于压缩上死点，然后打开气盖，分别调整气门间隙，一般的弯梁车气门间隙在0.05－0.06毫米左右，调整气门时要注意，轻轻转动一下曲轴看两个气门摇臂是否活动，以确认活塞是处于压缩上止点。

启动轴上与启动轴回位弹簧挡块上都各有一个圆点的标记，在安装时把这两个标记支准，主副轴就不会响了

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