奥古斯塔675多少钱(奥古斯塔675和800区别)

1. 奥古斯塔675和800区别

YZF-R1 CBR600RR CB900R\CB600R大黄蜂 B-King MT-01 黄龙600、本田cbr600、雅马哈R1，奥古斯塔f4、杜卡迪848、凯旋675

2. 奥古斯塔800怎么样

长度是为2085mm的。奥古斯塔Brutale800是采用了798cc发动机和六速变速器，还更换了新的起动离合器，新的变速箱齿轮和新的油泵驱动齿轮。

3. 奥古斯塔800评测

奥古斯塔brutale800tosso的百公里加速3.7秒左右。

Brutale 800 Rosso搭载798cc排量的三缸发动机，最大功率82kw (111.5匹) /11,000rpm，最大扭85Nm/8,500rpm， 目前并没有关于这台车的0-100km/h加速数据，官方给出的极速成绩是237km/h。

虽然Rosso版本在RR的基础上，发动机马力降低了30匹左右，但是依然足够强大，与KTM 790 Duke相差无几，搭配175kg干重的车身，性能方面的表现想必不会让人失望。

4. 奥古斯塔675测评

双缸

双缸引擎为两汽缸结构

常见的有直列双缸

V型双缸以及水平对置双缸

直列双缸最早由英国凯旋公司在1937年设计出。一般横向安装在车架中，汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能够更加良好地冷却。直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更加紧凑简单，制造成本更低。在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，相比于多缸的动机，并列双杠发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。

纵向V型双缸发动机是发动机以V型的方式纵向排列，理论上，发动机的夹角越小，发动机工作越不流畅，这也是诸多美式巡航车强烈震动的源头所在。V型双缸引擎的两个汽缸之间有一定的夹角，杜卡迪称其引擎为“L”型引擎，是因为其汽缸夹角为90°，但本质结构与其他V2并没有大的区别，也属于V2引擎。V2引擎的汽缸夹角度数很多，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）。纵向V2的缺点也很突出，进气、排气系统的布置以及散热问题都一直是纵向V2双缸的难点所在。

横向V2发动机，代表车型是是Moto Guzzi ，相比于纵向V2发动机，横向的V2在散热上更有优势，进、排气上也更好布置，但缺点就是发动机的体积较大，位置正好在骑手腿部，“小暖气”不说，还容易烫到腿。并且突出的发动机让你一个小小的摔车就有发动机报废的风险。

水平对置双缸发动机的夹角为180°，水平对置的气缸能形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。优缺点也十分突出，个性的外形、陀螺效应又让这种发动机在操控稳定上出类拔萃。伸出的两个缸体也让风冷的效果明显。但是此种发动机的缺点也尤为突出，发动机的体积和重量都很大，遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。

三缸

三缸发动机在多缸发动机中很少见，原因是制造工艺要求较高，成本较高。它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。三缸发动机结合了四缸和双缸的优点，但较高的成本、制造工艺和维修难度限制了它的普及和使用。

三缸引擎一般为并列三缸，比如贝纳利TNT899、奥古斯塔F3和凯旋675就采用了这种结构，曲轴角度为120°或180°，汽缸点火次序通常为123或者132。安装方式通常为横置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凯旋Rocket III便采用了纵置三缸。还有更任性的本田则生产过V型三缸引擎，并列式三缸引擎兼具了四缸的高转特性与双缸的低扭，属于折衷的结构。

5. 奥古斯塔 675

奥古斯塔675的油表位置在摩托车前部，油表上有加油的标志。在没有启动的状态下，油表的指针一般在底部，很容易识别。

6. 奥古斯塔 800

不可以。

奥古斯塔不可以降低座高。摩托车是不可以通过调整减震器降低座高的，但可以通过改装减震器调低座高。关键就在于减震器的行程一旦缩小，就会严重影响车辆的舒适性，并且还需要重新改装减震器。因为原装所谓的可调减震器，调解的只是车辆的减震效果，而不是车辆座高。

7. 奥古斯塔800多少马力

奥古斯塔竞速800rr的官方油耗6.7L/100km。

798cc排量的直列三缸水油冷发动机，最大马力140匹Ps/12300rpm，最大扭矩87Nm/10100rpm，高达16000转的表底、过万转的爆发转速和超过240km/h的极速，截然不同于一般的大排量街车。

16.5L的油箱，官方油耗6.7L/100km，不到300公里的续航水平。如果暴力驾驶的话，续航水平估计在这个基础上还要打折扣，因此续航短也算是这台车的一大槽点。

8. 奥古斯塔800rr与800RC区别

和摩托车一样，电动二轮车也存在着非常多形式，奥古斯塔首先选择完成并面世的，则是由电动系统辅助，平时也能以人力踩踏方式驱动的脚踏车。奥古斯塔将电动自行车系列取名“AMO”，而AMO系列首先将推出两种车型，分别为“RR”与“RC”两种车型

都搭载了能够输出250W功率的辅助电动马达，使用纯电能驱动方式时的极速能够达到25km/h；电池则采用松下电器制造的250Wh规格，充满一次电便能提供75km的续航里程；电能系统以外的配置同样诚意十足，搭载了倍耐力的车胎、MAGURA碟刹系统，以及GATES CARBON DRIVE所制造的传动皮带。AMO系列的车款仅重15.5kg

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%