越野车为什么要硬减震(越野车为什么要改减震)

1. 越野车为什么要改减震

能够有效的缓解颠簸对车身的冲击并且使人感到舒适，但如果减震的行程过长，那么就会带来较大的侧倾，如果减震短了，势必会降低通过性和舒适性，因此必须在长减震和低侧倾之间选则一个平衡点或者通过增加一些防倾斜的装置来预防车子发生颠覆！

2. 越野车改避震

不合法，买车的时候车身是怎样的用车就是怎样的

3. 越野后减震怎么调

在开始调整之前，需要确保之前减震器的正确安装，并根据不同的负载条件和提升范围选择正确的弹簧。同时，确保车辆当前的负载状态应与越野时相同。

比如穿越长途，车上2-3个人，后备箱装满物资。在调试减震器时，有必要确保车辆处于类似的状态。

另外，要保证胎压在正常值，胎压过高或过低都会影响测试结果。

其次，是考点的选择。只要是开放安全的非公共路面，都可以测试。在此基础上，地形要尽量丰富，包括铺面路、碎石路、起伏的土路、搓板路等。毕竟在真实的越野环境中，路况往往比较复杂，大部分减震器都无法在车内随时调整。

4. 越野车为什么要改减震系统

越野车更换该系统可以提高舒适性。

5. 越野车为什么要改减震器呢

避震器的阻尼不仅关乎舒适性，对车辆的操控性影响也是巨大的。很多越野玩家在改装了可调避震器后，却不知道如何正确调节才能满足自己的需求。

大部分为民用越野车开发的可调避震器，都具备压缩阻尼可调的功能，有一些还同时支持回弹阻尼的调节。

在开始调节之前，需要确保前期避震器的正确安装，以及根据不同载重情况及升高幅度，选择了正确的弹簧。同时还要确定车辆当前的载重状态应尽可能与越野穿越时相同。

例如在长途穿越时，车内乘坐2-3人，且后备箱堆满物资，在调试避震器时也要确保车辆处于相似状态。

除此之外，还要确保胎压处于正常值，过高或过低的胎压都会对测试效果产生影响。

其次就是测试场地的选择，只要是开阔、确保安全的非公共路面，都可以进行测试。在此基础上，地形要尽可能丰富，涵盖例如铺装路、砂石路、起伏土路、搓板路等，毕竟在真实的越野环境下，路面情况往往错综复杂，大多数避震器又不能做到在车内进行随时调节。

如果对避震器阻尼的作用及大小没有概念，可以先从将其调到最小开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当将压缩及回弹阻尼调至最小时，避震器对弹簧的抑制作用也最低。在这种状态下，可以先小心地驾驶车辆，感受在阻尼最小的状态下，车身在遇到颠簸时的上下起伏，以及速度稍快后的操控难度。

压缩阻尼的大小是体感上最好察觉的，也就是通常所说的避震器“软”和“硬”。它表现在车轮接近车体运动的过程中，包括来自路面的冲击，以及车辆在加速、刹车以及转弯时产生的姿态变化。若压缩阻尼过小，在遇到较大颠簸时，悬挂行程很容易被用尽，并造成打底，同时也无法满足操控所需的支撑；压缩阻尼若是过大，则会感觉是坐在四根“铁棍子”上开车，长时间的颠簸行驶不仅令人难受，也会影响一些车身部件的寿命。

在调节压缩阻尼时，可以先将其设置到中间值（例如一共7段可调的避震器，可先设置到第4段），这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底，或是支撑不足、侧倾严重，则应适当调大压缩阻尼；若感觉操控性完全满足，但体感过于颠簸、舒适性差，则适当调小压缩阻尼，并再次进行不同车速下的测试。

回弹阻尼在体感上可能没有调节压缩阻尼的效果那么明显，它表现在悬挂被压缩后，车轮远离车体并恢复到原位的过程。弹簧在被压缩时储存了巨大的能量（尤其是高磅数重载弹簧），这些能量在释放过程中

6. 越野车换什么减震舒服

倍适登避震质量非常好。

倍适登避震器一般能用5年左右。如果你不暴力驾驶汽车，不去崎岖的道路上越野，这款减震器能用到你汽车报废为止

7. 越野车改减震的都后悔

就像自行车一样的道理，你是买减震的　还是不减震的呢？那得看你在哪里骑呢!如果是在城市道理，那是不需要买带弹簧的，但是如果是山地车，那就必须买减震的了。为什么这样呢？就是因为城市道路是平面，没有震动的；而山地是不平路面，有震动的。那么问题来了，动感单车在家里骑，而且是不会移动的，你觉得要不要弹簧呢？？答案是不需要的。建议还是选择一些口碑好的吧！千万不要买减震的，不然你会后悔的我以前也买了一个减震的单车，买回来后发现根本用不到减震这种东西，用起来感觉很不舒服，因为坐在上面骑的时候，有时候用力，不由自主就震起来了。。用了一年多了，这弹簧响声就更加厉害了，即咯即咯的响，响得心烦。。。我在客厅骑的时候，我老公在房间睡都睡不着。。现在这车子就扔在家里当摆设，还嫌占地呢。。毕竟弹簧的声音太响的，好烦

8. 越野车改装减震合法吗

         改氮气动避震算是非法改装，只要是没有到车管部门进行备案登记的话，都属于非法改装，而既然是非法改装，那自然就不能过年检了。所以要改装之前一定要考虑清楚。

         氮气动减震器的工作原理：

       1、就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等；

        2、安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度；

        3、现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。

9. 越野车后减震

F是firm硬，S是soft软。即调节减震器硬软。

摩托车减震器作为摩托车车轮之间传力连接部位，在摩托车行进过程中能够起到缓冲和减震作用，进而提高骑行舒适度，延长使用寿命，因此摩托车减震器对摩托车而言非常重要。

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