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2023-01-10 11:351. 越野有什么好处
汽车都是前低后高的原因是为了更符合空气动力学，减少风阻。当汽车高速行驶时，空气从汽车上方通过的路线要比从汽车底部经过的路线长，汽车上方空气流速快压力低，车底流速慢压力高。
现在汽车都是前低后高的楔形，气流通过斜面给汽车一个向下的压力，使汽车更好的接触地面。汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人的第一个外观印象，是人们评价汽车的直接方面，也是轿车的重要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。
2. 越野和轿车各有什么好处
20万我推荐买SUV，并且推荐买档次好点的“城市SUV”，说白了，它就是两厢轿车，只不过底盘和车身高些，车身加强后重些，你不要想象成有“越野”功能就行了。可以说，轿车有的，它基本都有，还比轿车多几个好处，是相对的“多功能车”。
1、SUV车身高大威猛，看着高端大气上档次，可谓“一高遮百丑”。 高车身的确更容易侧翻，但是负责任的车厂肯定也会考虑到这点，所以不余遗力地增加SUV的主动安全性（如ESP之类安全配置更多，梁柱更粗壮，所以更贵），这也使得SUV的安全性有足够保障的。加上整车更重，所以开起来更有稳重感。
2、SUV更具休闲动感，自驾游的不二之选。 正如商务用途用三厢轿车显得更专业、正式，出游用两厢车、SUV也显得更休闲、惬意，用好点的SUV则更能体现你小资的身份（毕竟你都花20W买车了）。当然，只要你喜欢，什么车都可以出游。
3、天生通过性强。 别看SUV离地间距只比轿车多十厘米左右，轿车离地本来就只有十几来厘米，差别挺可观了，加上更大的接近角、离去角，SUV无疑通过性比轿车好较多，当你遇到土路、烂路、起伏路、马路牙子、涉水等阻碍时，SUV会令你心无旁骛、游刃有余。特别是车装载比较多，或者轮胎气压不足的时候。这大概也是人们更爱开SUV自驾游的原因之一吧。
4、车长比同档次轿车短，停车入库更方便。 三厢轿车比相同级别的SUV长几十厘米，别看这几十厘米，这往往就决定了某个车位是否能顺利进入，某个弯道是否能一次性拐过去。
5、坐得高，望得远。 远处视野更好，可以及早发现远处的险情，及时做出反应，减少事故风险。在车流中行驶，不再有轿车那种“压迫感”。
6、乘员舱空间更大，更多变。 这是车身高大带来的好处，空间大当然就意味着能装，加上座椅放倒带来的多变性，一些大件物品也能装载。放倒一个后排座椅，后座的人坐也可以，躺也可以，非常惬意。后尾箱足够高，有的车型还可以隔开成两三层，更方便物品分类放置。“多功能车”的特点也就在于此。
7、车门不容易碰头。 上下车被撞头大家不知道有没有试过，反正我开轿车的时候就试过好几次，也许是反应方向错误吧，撞得真是“痛不欲生”，所以心有芥蒂，每次上轿车，我除了“点头哈腰”，还要小心护着自己的头。我原以为老人最怕上高大的SUV，结果家里老人的看法直接打我脸，她说还是SUV容易上，因为对老人而言，抬腿比低头弯腰更容易，“滑”下来也比“站”起来容易。加上轿车后仰窝着肚子的坐姿，对老人而言是不舒服的。
9、尾门可以做遮阳（雨）伞。 直接在车内就餐的话，容易给车厢带来异味，且车内活动非常不方便。但是如果把吃的用的摆在车尾箱，升起尾门当顶棚，人就站在车外的“顶棚下”（小孩可以在车内），无论暴晒还是暴雨，“有瓦遮头”的感觉特别好，这样的野餐即方便又卫生，免去铺地和架帐篷的麻烦。这是我自驾游经常做的事情。某宝上还有一种针对SUV尾门开口的蚊帐，这简直就是一个高端的移动帐篷。
10、坐姿高，不容易被来车的灯光射到眼睛。 当你坐在轿车里骂对面或者后面的车灯何这么亮，害自己几乎看不到路，你可知道开SUV多么悠然自得。
11、长途驾驶更舒适。 SUV高度足够，所以更便于设计成偏直立的坐姿（也不是完全直立），直立坐姿让身体更自由地活动，不容易疲劳。最关键的，得益于空间足够，现在的SUV座椅可以变换各种坐姿，是非常有利于缓解长途驾车的疲劳的。其实，轿车半躺的姿势，加上凹陷的座椅靠背，身体不容易活动，加上眼睛视线难以做到随身体后仰，短时间行驶挺舒适，时间久了身体就会累。SUV大腿承托性也会天生就好，也有利于长途行驶。
11、可以行车中取物。 SUV的乘员舱和货仓基本是相通的，即使有些遮隔，也可以通过放倒座椅实现连通。这使得后座乘客在不停车的情况下也能很容易取到尾箱货物，这对于高速、城市快速路等不方便停车时是挺有用。
12、车顶面积比轿车更大，天窗可以更大（全景天窗）。 当你觉得天窗越大越好，它就能满足你。
13、放倒后排座椅，就是一张大床。 大床配合大天窗，加上深色贴膜或者窗帘，可以在野外肆无忌惮地啪啪啪，是不是很刺激？
14、涉水、涉坑深度更深。 轿车能通过的，SUV一定能通过，反之不一定行。经验表明，只要前车能通过，就放心跟着通过好了，不必轿车那样顾这顾那，担心托底了、轮子掉坑里了。
15、车尾箱更高，开口更大，取放物品非常方便。 三厢轿车尾箱空间挺大，但又矮又深，深处的物品很难取放，有时弯腰也难够得着。SUV的尾箱高度有保证，有的车型还可以分割成上中下几个隔层，这能充分的利用有限的空间，物品分类也更好找更美观。
17、SUV和轿车正面碰撞，底盘更高的SUV更占据上风吧！毕竟所有车底盘是最受力的。不过的确没啥可说的，车况良好安全驾驶才是远超其他的要素。
18、车顶行李架。 如果有需要，SUV在车顶上可以装行李架或者行李箱，对需要的人那是最方便不过了。这点是轿车无法做到的。
18、空调对货仓制冷，虽然是浪费，但也是对货物的冷却保护。 轿车在烈日下，车尾箱的温度很高，如果有食品之类的东西，很容易变质。如果有空调，情况就会好些。
19、SUV更有“可玩性”。毕竟内部空间摆在那，特别是空间高度，这使得你爱怎么折腾就怎么折腾，满足个人的喜好。比如铺个床、装个储物柜什么的。
至于油耗、噪音、舒适性什么的，与实际车型配置有关，也就是与“钱”有关，与是否轿车、SUV关系实在不大。毕竟城市SUV就是仿着小车设计的，很多配置也通用。
“青菜萝卜各有所爱”，每个人的经济水平、生活圈、喜好以及对社会形势的判断等各不相同，不可能有一款车适合所有人。买车就像买鞋，合不合适只有自己最清楚。只能买到某个时间点最适合自己的车，永远买不到“最好”的车。
我这里能做的是，从不同角度多给一些意见，也权作抛砖引玉，欢迎大家各抒己见，对于就要第一次买车或者要换车的人不妨结合自己实际情况参考，深思熟虑之后再选择，就没有什么可后悔的了。
至于人身攻击就免了，事实上我也从轿车角度给出过意见：
选择轿车还是选择SUV？
3. 越野车的坏处
sUV溜车的危害如下：
1、溜车容易完成发动机熄火，特别是在下陡坡的时候，由于重 力的原因速度会越来越快。当发动机熄火，车辆的转向系统就会失灵，制动系统会不好用。
2、由于空挡溜车下坡速度累加，但是又要控制速度，所以只能不停的踩刹车，这样一来磨损刹车片，二来由于温 度的升高会导致刹车失灵，严重的话可能导致刹车盘（刹车 毂）的崩裂。
3、如果经常空挡溜车，实际上就是驱动轮带动驱动桥带动变速箱。这样由于变速箱的润滑是由齿轮带动的（泼溅 润滑）但是溜车的时候变速箱的齿轮是不转动的，而二轴是转动的，所以有可能造成二轴烧死，二轴与挂档轮的严重磨损等。还有驱动桥，当正常行驶时是由角齿（主动齿）带动间隙过大的话可能会导致盆齿打齿。
所以说长距离的溜车无论是对人还是车危害是很大的。空挡溜坡是极其危险的，因为此时汽车靠惯性和重力的分力向前行驶，此时若有紧急情况刹车，那么制动阻力矩传递不到发动机，因为此时离合器分离，阻力矩传到离合器压盘就传不过去了。也就是刹车不起作用，因此容易发生事故，建议不要溜坡。
4. 越野有什么好处和作用
啥亲近大自然放飞自我之类高大上的回答就不说了。
1，对于驴友，可以大大增强体力，督促日常锻炼。
2，对于跑友，降低路跑带来的枯燥，带来趣味性。
3，可以去装B，百公里山路啊，又发奖牌，完成的好坏都可以去炫耀一阵了。
4，越野跑近似于快速穿越，还是安全的带补给的，对于很多没时间重装的，是很好的户外体验机会。
5，对于高手，有奖金可拿。对于其他大多数，越野跑路上有吃有喝，圈子不大还认识很多朋友，玩久了完全可以当朋友聚会了……
6，其实越野跑很多跑步技术和装备，再拿去传统户外应用可以很好的拓宽自己
7，对于装备党而言又多了一个烧装备的机会……
5. 越野跑有什么好处
就是为了越野啊～！这种车在走山路段时候好～这种车其实就是部队里用的多～走山路或者路面不好的时候这车走到好！～还结实耐用！现在的人为了一些挑战和个人爱好 以及一些驾驶越野的乐趣 也爱买这种车！
6. 越野的好处和坏处
对于旅游来说，国内大部分公路和高速房车是可以开的，但是如果要想跟欧美国家一样比如开到海边沙滩上等就很少能实现了。
对于房车本身来说，要比一般私家车越野车要体积要大，对于驾照和驾车技术要求不一样，你是否能适应。
对于房车来说，最大的遗憾就是，一路上和到达你想去的景区，没有配套的房车停靠站，没有配套的补水补电，没有相应配套的维修服务，上路后的有的是否有上路权，高速有时会拒绝你上。
到达景区依然只能停在停车场。
优点在于，不用顾及热销景区景点房间暴涨价格和没房子住。住在自己的房子里，享受自己的生活方式，开到哪里都有回头率，
在欧美房车是文化，是建立在房车生活基础之上，在国内目前还达不到房车生活，还没融入到人们正常的生活当作，就更别提房车文化了。
7. 越野车有什么用途
一、丰田FJ酷路泽
如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。
二、三菱帕杰罗
相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。
三、福特F-150
除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。
四、日产途乐
途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。
五、丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。
六、路虎卫士
在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。
七、奔驰G级
虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。
八、Jeep牧马人
虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。
九、悍马H1
悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。
十、奔驰乌尼莫克
乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。
8. 越野的意义何在
马拉松运动的意义是考验人的耐力，20世纪80年代，挪威长跑女将韦茨共9次在纽约夺冠，是马拉松历史上夺冠次数最多的人。1981年，美国名将萨拉萨尔在这里创造了2小时8分13秒的世界最好成绩，他自1980~1982年获得3连冠，罗杰斯在1976~1979年共获得4连冠。
1994年，肯尼亚女选手洛鲁佩首次在纽约跑马拉松，她那时21岁，身高1.50米，体重38公斤，看上去还像未成年的孩子，但她却以2小时27分钟37秒一举夺魁。此后，洛鲁佩便成为肯尼亚最杰出的长跑女将。
2003年柏林马拉松组委会决定做一些改革，除像新年一样释放烟花外，参赛选手将穿过原来连接东、西柏林的勃兰登堡门，然后再往前跑300米冲过终点。同时将允许35000人参加比赛。
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