弯梁车调气门间隙

一、弯梁车调气门间隙

调整铃木赛驰110摩托车的气门间隙，按如下步骤进行。

在平地主用主支架支起车。拆下左侧挡风板。

卸下发动机左侧磁电机盖上的螺塞和T点对正检视孔螺丝。拆下发动机气缸头左盖，进气门盖和排气门盖。

用17#套筒扳手从磁电机盖螺塞处伸进去（套筒一定要用薄一些的），逆时针转动发动机，使磁电机转子上T点旁的刻线与正时孔对正，这时从气缸头左盖处观察正时链轮上的一个小凹圆点正好对正发动机最前方，且气门摇臂处于松弛状态，这时就可以调气门了。如果这时气门很紧没有间隙，且轻转磁电机摇臂会动，就要把磁电机再转一圈并重新对正，这时才是活塞的压缩上止点，这时再调气门。

用梅花扳手松开气门摇臂锁紧螺丝，转动气门调整螺丝，调整气门间隙至规定值0.05毫米左右，排气门间隙可略大于进气门。如果没有塞尺，用手感觉气门摇臂左右通略有顺滑移动间隙，但上下没有间隙即可。

调好后用套筒扳手再转动几圈发动机，并重新对好正时，检查无误后再装好各件起动发动机。

二、弯梁车调气门视频教程

先将弯梁摩托车的曲轴转动到上止点,确认到位后开始调整气门间隙,进气门间隙为0.15mm,排气为0.25mm

三、弯梁车气门怎么调视频

弯梁车气门杆经常弯~原因分析：

1.汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强.汽油中的硫化物超标,硫 化物在气门杆和气门导管的结合处阻碍了气门的正常回位;

2.燃烧室内的积碳太多。这种情况还多出现在停车后重新启动的时气门异动，造成的3.当气门杆发生弯曲时，会造成气门关闭不严，影响发动机的良好燃烧。(气门阀盘的裂纹，也会使燃烧室发生漏气而影响燃烧)4，机油品质太底，导管润滑不好5，停车时间过长，重新启动没有注意热车3，在机油不好的情况下轰油门或高速行驶。6正时皮带是车辆活塞与气门进行同步运转的关键部件.挂低档用发动机减速或高速行驶突然减速，都会使正式皮带发生形变，使气门与活塞发 生瞬时接触。7，发动机某些缸不工作或工作不好，造成回火，提高气门内腔温度，热胀冷缩,出现气门与导管瞬间抱死现象。8，气门导管间间隙太小或润滑不够，磨擦增强，造成温度升高，出现抱死现象。9.气门行程不够，进出油量不足，造成压顶内弹簧被打坏和卡死。(气门间隙过大）10. 发动机某些缸不工作或工作不好，造成回火，提高气门内腔温度，热胀冷缩，出现抱死。11车辆电力不足，拉车或推车时，正式皮带发生形变，使气门与活塞发生瞬时接触。12.车辆擅自改变排气，遭成背压减弱。气门又没有进行重新调整。导致排气门窜火，瞬时与气门口烧粘后使气门自身钢性退火造成弯曲，更严 重时会烧毁气门和气门口。13.气门间隙，调整过小。使气门与活塞发生瞬时接触，造成弯曲。

四、弯梁气门自己动手调

弯梁发动机气门螺丝是8mm的。

五、弯梁车调气门怎么调

弯梁车在爬坡没劲的时候调气门。

六、弯梁车调气门间隙能用塞尺吗

摩托车的进气门和排气门间隙，不同的车是不一样的，一般是排气门间隙略大于进气门，但也有很多车的进、排气门间隙一样，在实际调整中也是这样。

在气门摇臂和凸轮轴没有磨损，其他部件也没有问题的情况下，发动机的声音才会比较 静，但如果其他部件有问题，即使气门间隙正常，也会有杂音，而且有的机型即使间隙正常也没有磨损，多少还是会有些“气门声”，无法完全消除，这是比较正常的现象。

七、弯梁车调气门视频

调整气门间隙首先应将飞轮逆时针旋转至压缩行程上止点位置，然后拧松气门调整丝的锁紧螺母，再拧动气门调整丝调整气门间隙到标准状况即可。

弯梁摩托车调气门间隙一般不会引起震动大，如果确认是调气门后出现的震动变大，可以重新检查调整气门间隙，弯梁车的气门间隙一般是0.05毫米，过大或过小都不行。另外检查一下车架上固定发动机的螺丝是否不够紧，如果固定发动机的螺丝不够紧，也会增加震动感，还有搁脚架的螺丝也要检查一下。

八、弯梁车调气门间隙视频

动力上，轻骑铃木公布了弯梁名车赛驰110的国四电喷兄弟车型——胜歌110.使用的是与赛驰110同平台的QS110动力系统，但是匹配了日本三国提供的电喷系统，油耗相比化油器版本有10%-15%的降低，在动力和扭矩方面则有高达35%左右的提升。匹配的是弯梁车型上惯用的3.7升油箱，续航里程约200公里。

九、弯梁气门间隙调节

一般如果气门间隙过大，就会导致开关不到位，影响发动机运行，调整具体步骤如下：

首先，用扳手拧开发动机阀门上的螺栓

其次，逆时针方向拧紧螺栓即可

然后，可以拆卸螺栓，这样就可以看到阀门了

紧接着，用一个小扳手转动阀门，留下一个空隙。容易进入撬板

再次，然后将撬板推入阀门间隙，向外撬

最后，用钳子将阀门向外拉，调整阀门间隙

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