川藏线公认最好摩托车？

一、川藏线公认最好摩托车？

首推豪爵铃木GZ150，其次极客飒155，再次，本田幻影150。

原因如下：

因为进藏是个大美旅程，是个精彩体验，所以绝大部分人都会沿途拍摄记录，那么低座高方便上下的车会令人愉快，在几款可靠性动力性和经济性都差不多的情形下，这款太子车有更好的挡泥效果，在雨天和泥泞或者碎石道路上，低座高会给你满满的信心，毫不违和的三箱和美式造型能让你的记录充满逼格，故而首推。

极客飒的驾驶体验在目前150级别里是非常拔尖的，唯一不足在于无法享受免税政策，购车成本较高。

本田幻影战神系列算是传统经典，性能算不上突出，也谈不上落后，之所以推荐它而不是推荐大家都看好的雅马哈天剑或小飞致，原因是雅马哈配置竟然比本田还抠门，机器虽好，但配上一身圆钢管，前碟后鼓还机械仪表最细轮胎，算了，一直最抠的本田都给了前后碟刹液晶仪表，那当然得选本田啦！

其实豪爵的DR160也是不错的，也存在不能免税的问题，可以选DR150，只不过这款车主要用途是市内过近处代步玩耍的，驾驶姿势比较战斗，减震也是适合城市铺装路比较硬朗的设定，再加为了年轻化时尚化外形，防水挡泥效果很差，这些都不利于长途旅行，所以得好好斟酌。本田的CB190R也是这类型，虽然也有人用它摩旅，滋味自己知道，那是肯定没有新战鹰和猛鸷来得舒服的。因为你只要推荐150，所以就不谈190了。

二、光阳racing150和三阳drg150哪个好？

光阳racing150好。

光阳racing150这款车前脸采用了现阶段拉力摩托车的鸟嘴风格，线条勾勒非常清楚，双眼大灯造型非常犀利，另外它采用了一个ADV元素比较突出的外观，并保留了平地板的设计，还换装了最新一代的单缸水冷电喷发动机，这就让这款车从内到外都有了前所未有的变化，使其的整体表现会比较突出。

三、豪爵uhr150进藏动力够不够？

豪爵uhr150的动力进藏完全够用。这款车的动力基本上能够应对各种复杂路况。土石路面，沥青路面，水泥路面都没有问题。豪爵系列的摩托车，质量都挺好，油耗不高，结实耐造，故障少，用户口碑较好，市场保有量较大。进藏途中，只要确保车况良好，安全行驶，不用担心太多。

四、150摩旅西藏够用吗？

对于150cc摩旅是否足够在西藏地区使用，以下是需要考虑的几个因素：

1. 动力和悬挂：150cc摩托车通常相对较小，具备较低的动力输出。在西藏的复杂地形和高海拔条件下，可能需要更多的动力来应对陡坡和崎岖路段。此外，摩托车的悬挂系统也需要足够的承载能力和稳定性。

2. 海拔高度：西藏地区大部分地方位于高海拔地区，海拔超过4000米的地区也很常见。海拔高度会对发动机性能产生影响，低排量的摩托车在高海拔地区可能会感到动力不足。

3. 路况和道路状况：西藏地区有许多崎岖的山路和未铺装的道路。较小排量的摩托车在这样的路况下可能会遇到挑战，包括通过沙石路面、跨越坑洼和穿越泥泞区域等。

4. 载重和行李：150cc摩托车通常有较小的载重能力和行李空间。如果你计划长途旅行，需要考虑携带行李和装备的问题。

综上所述，150cc摩托车在西藏地区可能会遇到一些挑战，特别是在海拔较高、复杂路况和行李需求较大的情况下。如果你计划在西藏地区进行长途旅行，你可能需要更大排量或者更适合复杂路况的摩托车。建议在选择摩托车前，仔细考虑自己的需求、对路况的了解以及摩托车的性能和适应能力，并在可能的情况下进行测试和试驾，以确保选择适合的摩托车。

五、最适合摩旅的150踏板？

豪爵uhr150最透合摩旅的，完全适合。 豪爵uhr150是一款既高端又实用的小排量踏板摩托车，带人绝对没问题，无论是做工，配置，动力，价格四个方面，而它的实用主要体现在不错的性能，配置丰富，以及良好的品质，代步摩旅都适合，如果去的路途遥远，跑的公里数也比较多，路面上有很多不确定的因素，所以要求整车的做工质量都要过硬。

六、豪爵uhr150带人长途感受？

UHR150骑行近20天了，总的行驶里程也有600公里了，中间无事找事跑了几个80-90公里的小长途，天气好的时候也带孩子爬次山，有些个人体验可以说说，与广大摩友共尝。

UHR150整车作工精致，装配精良，车体结构件连接紧凑，缝隙细密，无异响，漆水靓丽，色泽纯正，有车友称为国货之光，当之无愧。至于整体造型，中规中矩而又彰显时尚，适合多个年龄段乘驾，或许有人说豪爵的皮尺部人才济济，隐射有抄袭某x嫌疑，那也只是仁者见仁，智者见智，正的给弄个前卫火爆的车型，受众群体会有更大的局限，吐糟之众更会哓哓不休了。

再来说说乘驾体验，总体来说UHR150能给骑行者以舒适及安全感，这得益于它的配部件的选用及装配工艺。行驶中操控舒适，转向精准，单人乘架动力储备够用，带人爬山或超车稍有不足，排量为王，一个150cc不能寄于太高的期望。这车在中速段抖动和噪音控制得很好，除了风噪基本感觉不到其它，但在10-20公里速度区间，能明显感觉到震动，脚部踏板很少的感觉，手把龙头感受较明显。这也是踏板这种动力传动和离合方式的通病，区别只是谁控制得更好，UHR150在这一块可以打个中等偏上的分数。

在油耗方面，我非常满意，在磨合期跑出2个左右的油耗，其实己经超出我的预期，比有些125通勤跨骑车还省油，这个动力机表现优秀，其它的方面，还给后续使用再来评说。

为了不使某些朋友误我为五毛党，我不得不说道说道这款踏板的缺点，这方面大家到形成了共识，在这我也重述下，希望能得到大长江集团的关注：一是马桶容积较小，无尾箱全盔无法安放；二是后减震太硬，过减速带蛋疼；再有就是欧斯朗灯光系统不可迷信，近光尚可，远光太散且亮度有点不够用。还有一个问题不知是不是个例，后蝶刹盘与卡钳有阻尼，大撑支起后轮空转不起来

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