豪爵摩托DH125E发动机带平衡轴吗?

一、豪爵摩托DH125E发动机带平衡轴吗?

豪爵DM150ES（HJ150-23C翼爽）摩托车质量不错，驾驶舒适性也可以，跑长途没有问题。不过由于发动机排量较小，而且是风冷的，所以在跑长途时要注意控制车速不要太快，连续行驶时间不要过长，出行前检查保养好车况，做好充分准备就行。dm150es的发动机有平衡轴，dh150e的发动机没有平衡轴（dh150es有平衡轴），离合和曲轴齿轮没有错齿消隙降噪，其他方面两车基本没有实质区别，包括功率扭矩油耗质量等都是一样的，有平衡轴的在中速时震动更小些，舒适性略好一点

二、豪爵摩托DH125

豪爵125-27的全称是豪爵DH125-27E，是升级版车型。它和老款最大的区别是供油系统由原来的化油器改为电喷。这样除了满足国四排放标准外，这款车的低温启动性能和燃油性能都会有明显的提升，这也算是这款车区别于常规化油器125车型的一个优点。

动力方面，DH125-27E配备了顶杆发动机，在国内广泛使用。许多早期的跨骑自行车使用这种发动机。发动机的特点是结构简单，皮实耐用，扭矩足够低。所谓顶针发动机，就是配气机构采用顶针设计，而不是链传动。这种设计具有简化结构和提高阀门开启效率的优点。豪爵的动力总成在原有车型的基础上进行了优化升级，采用了轻量化活塞和三角摇臂的设计。这种设计的好处是发动机的耐磨性和噪音会有所提高。DH125-27E的发动机还应用在了豪爵125-8系列小王子上。其实际排量124ml，最大功率7.4KW，最大扭矩9.6N.m，在同类车型中还算不错。结合发动机的特点，完全可以满足常规的准入要求，即使有爬坡骑行的可能，也是称职的。当然，相比大排量车，至于其他方面，DH125-27E表现并不太好，配置也极其一般。常规的外观才是这款车的真实表现，但这款车的细节还是很到位的。比如它采用了双油门拉线的设计，对于电喷车来说会更重要，因为会直接影响到车辆的操控安全性，所以这样的性能也能体现出厂商的诚意。综上所述，豪爵DH125-27E按照准入要求完全合格，值得入手。

虽然因为排量的原因，它的动力表现不是很好，但是完全可以胜任日常通勤，所以如果对动力要求不是很激进的话，这款车可以作为目标车型。2豪爵125新悦行性能如何悦行125是豪爵推出的一款实用踏板。这款车的综合性能在自主品牌车型中尚可，尤其是性能稳定。所以就车辆的实际性能而言，在正常路况下，短途通勤代替步行是完全可以实现的。

三、豪爵摩托DH150s

DR150s和DR150，这两款车型整体的外形没有多大区别，最大的不同主要体现在了车身配色和车把的设计上，以及一些细微的配置差异。

DR150s为了强调整车的与众不同，采用了分体式车把的设计，这种设计最大的好处就在于能够降低骑行人员的重心，因为采用低车把后，驾乘人员的上半身势必会向前倾斜，如此一来降低风阻的同时，重心也会下移，而它最大的作用就是对操控有一定的帮助。

动力方面，DR150两款车型包括DF150采用同一款动力总成，这款动力总成是在TSR的基础上优化升级而来，它实际的动力表现会有所提升，用运转品质也会好一些，再加上本身配置上的优势，那么豪爵的DR150/DF150相比中低端车型，在骑行质感上要好很多，这也是将这三款车型称之为高端的主要原因。

豪爵150系列另外两个分类分别是中端和低端，其中以DK和DH为代表的是中端车型，以EH和HJ为代表的是低端车型，这几款车型最大的区别就是外形和动力总成，以DK150R为例它的整体外形比较接近于DF150的设计，但车型的一些装饰件会比较常规，而它的动力总成也会采用TSR，不过并不是优化升级后的。

而EH150整体的外形相对就会比较常规，动力总成也不是TSR，所以整机的骑行质感相应的就会略微差一些，不过这类车型会比较实用，负重能力和载物空间会比较充足。

通过以上的简要介绍可以看到，豪爵150系列车型，分类已经非常明确低端车型就是用来干粗活的，它会比较强调车辆的实用性，而中端车型会兼具负重和平时代步骑行的需求，它的整体外形和发动机表现，相比低端车型会略有提升，而高端车型则是一个比较纯粹的代步工具，它的骑行质感会更棒，整体的外观也会更具观感，配置体验也会更丰富，所以选择车型时可以根据后期的主要需求，结合车辆优势进行选择。

四、豪爵摩托DH150ES150-27F

第一次换机油最好是300公里，因为在磨合期内会有很多金属铁屑混合在机油里，机油机滤网过滤不了它，它随机油被油泵输送在各摩擦的表面，加速了磨擦面的磨损。

唯一的办法是更换机油，让它随机油一起排出来

五、豪爵摩托DH150ES

链条机

豪爵DH150E即HJ150-27E摩托车用的是链条机,这款发动机是豪爵在仿本田CB125发动机的基础上改进升级而来,虽然不带平衡轴,但它的震动还是比较轻,足以满足对舒适性的要求

DH150ES搭载一款单缸风冷链条发动机，这款发动机具有运转品质好，稳定性高的特点，但实际的动力和油耗表现，在同级别车型中并算不上非常出色，因为它的最大扭矩只有11.4N.m，百公里综合油耗也会保持在2.3L左右

六、豪爵摩托dh150s整车价格

在了小排量车型上，所以它旗下的150跨骑摩托车会比较多，至于有多少款我们还需要搬手指头来数一数。

目前豪爵在售的国四150跨骑摩托车主要有DR150，DF150，DK150，DH150，EH150，DM150，HJ150-2K，悦冠150，喜冠150，一二三四五六七八九，总共九款车型。

但这九款车型中还会有套娃车型，比如DR150会分DR150和DR150S，DH150会分为DH150E和DH150ES，DK150会分为DK150R和DK150E，如此一来豪爵的国四150跨骑车就会有十多款。

那么这么多的车型中，哪一款会更好呢？其实豪爵的150车型虽然有点多，但我们可以大体上将它们分为三大类，经过细分后我们就可以很容易地看到它们的优劣。

首先DR150和DF150属于高端通路车，这里的高端是相对于低端车型而言，以骑行品质来说这两款车是豪爵150跨骑车中最好的，并且发动机也是经过重新优化设计的，但DR150因为配置更丰富，外形更动感，所以整体的表现就会更均衡，因此高端车型DR150会更胜一筹。

其次DK150，DH150，EH150可以称之为中端实用跨骑车，这几款车型在注重实用性的同时，也会比较强调骑行表现，其中的DK150是三款车型中的佼佼者，虽然在动力表现上它们没有太大的区别，但这款车的骑行质感会好于另外两款车，所以中端实用跨骑车中比较好的就是这款DK150。

七、豪爵摩托DH150es是电喷的还是化油器的

豪爵DH150ES怎么样？

豪爵的小排量通路车真是多，很多时候我们都分不清谁是谁，尤其是在外观非常接近的前提下，根本就分辨不出它们到底有什么不同，比如这款DH150ES，看着和豪爵DK150系列没有什么不同，但事实上这是一款定位略差于DK150的实用型跨骑车，它目前售价在8500元左右，所以会比DK150便宜一些。

价格和定位上的差异直接导致这款车外观上的装饰件，相应的就会少一些，虽然整体的外观它看着和DK150差不多，但它整体的设计还是缺少了一种动感元素，只是偏于常规的设计标准，不过相比低端跨骑车还是会略微好看一点。

动力方面，DH150ES搭载的依然是豪爵的TSR动力总成，这款发动机实际排量149ml，最大功率8.3KW，最大扭矩11.4N.m，除了动力参数和DK150一样以外，发动机的内部构造也完全相同，它同样采用的双缓冲平衡轴，新型轻量化零件的设计和装配，所以实际的动力表现和运转品质也比较不错。

而这款发动机的百公里综合油耗会保持在2.2L左右，如果是巡航状态下会低至2L，这个水平在同排量车型中属于中规中矩，因为同排量出色一些的车型百公里油耗会保持在1.9L，油耗高一些的会突破2.4L，所以DH150ES既算不上很低，也算不上很高，属于同排量车型平均水平。

配置方面，DH150ES极其常规并没有什么过多的亮点，组合式机械仪表，卤素灯源，前碟后鼓，前后真空胎都是标准的豪爵通路车设计，当然实用的蝴蝶护杠，翻转大货架在这款车上依然可以看得到。

做工方面，虽然这款车的定位要低端一点，但依然保持了豪爵的高水准，不管是表面的涂装，还是细节的处理都会比较到位，这也可以说是这款车的一个优势，因为豪爵的系列通路车，技术水平和其它品牌不会有太大的不同，但在细节处理上还是比较有优势的，所以很多时候豪爵的小排量车型，所强调的就是一个品质。

以上就是豪爵DH150ES的一些简要介绍，从中可以看到这款车的性能算不上极其出色，甚至于价格还有点小贵，但就品质而言这款车还是有保障的，所以注重稳定性和后期耐用性它就值得选择

八、豪爵摩托DH150ESHJ150一27F

豪爵150es好，发动机采用的是TSR风冷单缸机，排量149CC，最大功率为8.3KW，最大扭矩为11.4NM，这个动力不算很出色，但是实用性不错，动力曲线也比较均衡，没有明显的谷底区域，配置了双平衡轴，震动控制得不错，发动机的噪音也比较小，油耗也低，总的来说，是一款不错的发动机。

九、豪爵摩托DH150ES改装图

车身结构方面这款车轴距1285mm，油箱容积14.6L，座椅高度760mm，整备质量139kg，这些数据表明这款DH150ES车体适中，座高友好，油箱容积够大，后期不管是代步还是跑摩的都会有一定的优势。

动力方面，豪爵dh150-27es搭载一款单缸风冷链条发动机，这款发动机具有运转品质好，稳定性高的特点，但实际的动力和油耗表现，在同级别车型中并算不上非常出色，因为它的最大扭矩只有11.4N.m，百公里综合油耗也会保持在2.3L左右。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%