川崎和雅马哈的摩托车赛道对决

一、川崎和雅马哈的摩托车赛道对决

二、摩托车川崎和雅马哈那个好？

川崎的好

川崎的工业设计非常激进，让别人一看就是川崎的车型，车动力也很强，代表性的车型就是H2，玩摩托车的几乎无人不知的一款神车，耐用性也不错。

三、雅马哈和川崎、本田那个摩托车好？

　　追求拉风的话 选择CBR600或者1000这样的公路车 追求舒适（相对）的话，选择街车。相比较而言公路车骑久了手腕、脖子、腰部都会酸疼，而街车相对要好很多。　　声音问题，这个没法判断你的好到底指什么，有的人认为声音发闷就是好，有的人认为响就是好，还有的人认为两冲车的哒哒声好听。这个都可以靠改装排气来实现的。　　论提速的话，同排量个人认为川崎和铃木的相对更猛一些。以前俱乐部做过实验，一台ZX-6R和一台CBR1000RR500米加速，两个车手各骑两台车共比6次，结果川崎的ZX-6R只败2次平2次输2次，无赢。（结果仅供参考）　　操控的话本田的没得说了。　　至于说质量问题，现在普遍认为本田的车质量更好，或许是因为本田是一个生产摩托车立业的品牌。但是YAMAHA SUZUKI和KAWASAKI的质量也并不见得就差，看车主怎么骑、怎么保养了。　　YAMAHA的贵90%的因素是人为炒作。现在日本4大厂最贵的车应该是变款的CBR1000RR ABS版、其次是YZF-R1、GSX-1000R和ZX-10R。　　二手的话个人认为3-5年的二手车相对比较划算，年代不那么老，车况都还不错，价格掉的也多。当然这个没法跟掉价到底的CBR250 MC19、CBR400 NC29这样的车比较了，毕竟19期和29期这年代的车价已经到底了没法年年降了，甚至29期400近两年还有涨价呢。　　公里数尽量不要去考虑，只能算是一个不太重要的参考。里程表都可以调的，你也看不出来一台车到底调过或是没调过里程表。一些老手会根据刹车盘的磨损程度来判断一台车的大概里程，但是一旦商家换了刹车盘呢？　　碣石不太建议你去，除非你在那里有关系相当好的做车的或者懂车的朋友在那，否则的话，你自己去了很可能看不到你想要的车或者看到一些垃圾车。当然，网上找碣石的那几个信誉不错的商家购买倒是不错的选择。　　个人觉得公路车的拉风和那种感觉要比街车的舒适更值得。4大厂的车都不错，但我没法确定一台适合你或认为你会喜欢的车，外形可以改，喷花可以改，声音可以改。。。完全看你对品牌的喜好了。　　有钱的话，买一台杜卡迪的1198，那不仅是一台公路赛，更是一件艺术品。。。

四、雅马哈和川崎摩托车谁更可靠？

川崎摩托车更可靠

川崎好，是很有性价比的一款超中量级摩托车，新款加了电控，有高低两种坐高可以选择，车坐很低，车重虽然达220kg但是重心设计不错，上车扶车车重存在感很低。档位顺滑清洗，直四细腻柔和，很好驾驭，低速佛系骑着震动又小动力又绵密柔和，急给油又有该量级该有的激情。

五、川崎的哪些小排量摩托车比较适合女生骑行？

？？？笑死，川崎小排量只有400，400只有ninja400和z400，250都停产了。

六、2021最新摩托车价格大全，包括川崎、雅马哈等品牌摩托车价格对比

摩托车价格大全

摩托车作为一种便捷且经济的交通工具，受到了越来越多人的青睐。不同品牌、不同款式的摩托车在价格方面也有所不同。在选购摩托车时，了解各种品牌的摩托车价格对比，可以帮助消费者做出更明智的选择。

川崎摩托车价格

川崎是一家享有盛誉的摩托车制造商，旗下拥有诸多系列的摩托车产品。根据不同的款式和配置，川崎摩托车的价格也存在一定差异。比如，某款川崎Ninja系列的跑车型摩托车，售价大约在10,000美元左右；而川崎Versys系列的旅行摩托车，售价则在8,000-12,000美元不等。对于喜欢川崎摩托车的消费者来说，可以根据自身需求和预算，选择适合自己的款式。

雅马哈摩托车价格

雅马哈是另一家知名的摩托车品牌，其产品涵盖了从街车到越野车的多个系列。在雅马哈的产品线中，有不少款式的摩托车备受消费者青睐。以雅马哈YZF系列的跑车型摩托车为例，价格大约在8,000-10,000美元之间；而雅马哈XTZ系列的探险摩托车，价格在6,000-9,000美元不等。雅马哈的摩托车以性能稳定、外观时尚而闻名，因此备受喜爱。

其他品牌摩托车价格

除了川崎和雅马哈外，还有诸如本田、铃木、哈雷等品牌的摩托车也备受关注。这些品牌涵盖了从巡航车到机车的多种类型，价格也有所不同。比如，本田CBR系列的跑车型摩托车，价格在7,000-10,000美元左右；而铃木V-Strom系列的旅行摩托车，价格大约在9,000-11,000美元之间。而哈雷的机车价格则一般在15,000-25,000美元左右。消费者可以根据自己的喜好和预算，选择适合自己的摩托车品牌和款式。

综上所述，了解各品牌摩托车的价格对比，可以帮助消费者更好地选择适合自己的摩托车。当然，在选购摩托车时，除了价格之外，还需要考虑到品牌口碑、性能配置、售后服务等因素，从多个角度进行综合考量。

感谢您阅读本文，希望对您选购摩托车有所帮助！

七、为什么国产摩托车比不过雅马哈、川崎、铃木和本田？

我们起步其实不晚，初代长江750的年代，日本四大也才刚起步，但是到了引进嘉陵70的年代，我们才刚刚摆脱东欧那套二冲垃圾的工业体系，而80年代的日本四大已经称霸世界了

差距这么大的原因很简单，从初代长江750到80年代，我们的摩托车工业几乎就没有发展，没有发展的原因是没有市场，没有市场的原因是没有需求，没有需求的原因是没有钱，没有钱的原因是XXXX。外加苏联东欧那套工业体系，幸福250这种近似于工业垃圾的东西怎么去和日本四大比？

然后是80年代后期搞改开，大家有钱了，那么是不是可以倒推回去让国产摩托车工业有所发展呢？确实有了一点了，但是底子太薄弱，能把日系125仿好吃透就不错了，CG125，铃木王，GN125，GY6，都是那个年代的宝贵遗产，一直可以吃老本吃到今天。

外加走私猖獗，水车不管，珠峰雅马哈不香吗？日本洋垃圾踏板不香吗？这些花样我们一直玩到了21世纪初。虽然也发展出了重庆摩帮和豪爵大长江系，但大家也都是菜鸡互啄。

然后是现在，大家手里都还有点技术了，可以造好东西了，但是市场仍然发展不足，几乎99%的国内消费者还在消费两三万以下的车，那么作为国产厂家，我费劲研究一个高科技大排量卖给谁去？消费者有钱买高科技大排量的，干嘛不直接选日系四大？

国内没人买，出口又有日系四大压着，没有发展空档啊。日系四大是怎么起来的？一是日本国内有需求，二是欧美系老厂不思进取，这才有了发展空档，继而有了本田神话。宝马杜卡迪KTM啥的还算知耻后勇，分庭抗礼，民用普通车型干不过日系四大，就在专业车和高端车上发展，而凯旋和哈雷这种，除了傻大黑粗也剩不下什么了

这和中国汽车工业发展路径几乎完全一致，一开始起步不晚，但是没市场没需求，有了市场和需求，合资车走私车都来了，等到有实力做出高端自主品牌了，哪还有你发展的空档。

不要妄想弯道超车，现实就是一步错步步错，晚了一步就可能几十年上百年都赶不上。道理很简单，难道人家都是躺着不动让你随便超越的吗？人家自己不进步不竞争不研发的吗？人家的家底多厚知道不？

按理说电动汽车是最容易弯道超车的吧？那么有哪个国产电动汽车厂家的销量赶超特斯拉了？（评论区有人说五菱mini ev，好吧，销量是超了，但是……………好比印度人口跟我们差不多，难道印度国力也就跟我们差不多了？）

反正我楼下地库里几百辆车，特斯拉最多，零星几个比亚迪插混，就一个蔚来。什么小鹏威马理想啥的，弯道超越谁了？长安铃木退市之前还一年卖了几千辆，这些杂牌国产电动车加起来有几千辆？

中国摩托车其实也并不一定要赶超日本四大，就像你没必要去在财富上赶超王健林，在学识上赶超钱钟书，不可能，做不到

国产汽车谁最强？五菱，宝骏，东西实在，质量好，便宜，该有的有，不该有的不瞎搞。这就得了。

要么长城，一头扎进皮卡和硬派越野，别的不搞，专心（欧拉这种，算是一个新品牌试验品，不是长城的主力）

要么吉利，背靠大树（你懂的），收购沃尔沃，借机消化吸收利用，争取往高端去靠

而这都是建立在中国汽车市场高度繁荣高度渗透的基础上，摩托车还远远没有高度繁荣高度渗透，且行且看吧

八、三本摩托车是否属于雅马哈？

不属于。 三本摩托车是个三线品牌，三本摩托是浙江王野摩托的一个子品牌，与雅马哈没有任何关系，它的部分车型（主要是踏板车）仿制雅马哈的产品，但不是雅马哈车，这种摩托车都是没有核心技术的，一般都是以组装为主，从螺丝到发动机都是购买的，从来也不研究，也没有什么技术上的进步。

九、摩托车雅马哈春风川崎一万五左右什么街机摩托车性价比高点？

这个价格基本上能选的也只有飞致150.

一缸油14L能跑1千公里的省油神车...

就算暴力操也是600~700公里续航...

十、川崎摩托车怎么样，跟本田，雅马哈比呢？

追求拉风的话 选择CBR600或者1000这样的公路车 追求舒适（相对）的话，选择街车。相比较而言公路车骑久了手腕、脖子、腰部都会酸疼，而街车相对要好很多。

声音问题，这个没法判断你的好到底指什么，有的人认为声音发闷就是好，有的人认为响就是好，还有的人认为两冲车的哒哒声好听。这个都可以靠改装排气来实现的。

论提速的话，同排量个人认为川崎和铃木的相对更猛一些。以前俱乐部做过实验，一台ZX-6R和一台CBR1000RR500米加速，两个车手各骑两台车共比6次，结果川崎的ZX-6R只败2次平2次输2次，无赢。（结果仅供参考）

操控的话本田的没得说了。

至于说质量问题，现在普遍认为本田的车质量更好，或许是因为本田是一个生产摩托车立业的品牌。但是YAMAHA SUZUKI和KAWASAKI的质量也并不见得就差，看车主怎么骑、怎么保养了。

YAMAHA的贵90%的因素是人为炒作。现在日本4大厂最贵的车应该是变款的CBR1000RR ABS版、其次是YZF-R1、GSX-1000R和ZX-10R。

二手的话个人认为3-5年的二手车相对比较划算，年代不那么老，车况都还不错，价格掉的也多。当然这个没法跟掉价到底的CBR250 MC19、CBR400 NC29这样的车比较了，毕竟19期和29期这年代的车价已经到底了没法年年降了，甚至29期400近两年还有涨价呢。

公里数尽量不要去考虑，只能算是一个不太重要的参考。里程表都可以调的，你也看不出来一台车到底调过或是没调过里程表。一些老手会根据刹车盘的磨损程度来判断一台车的大概里程，但是一旦商家换了刹车盘呢？

碣石不太建议你去，除非你在那里有关系相当好的做车的或者懂车的朋友在那，否则的话，你自己去了很可能看不到你想要的车或者看到一些垃圾车。当然，网上找碣石的那几个信誉不错的商家购买倒是不错的选择。

个人觉得公路车的拉风和那种感觉要比街车的舒适更值得。4大厂的车都不错，但我没法确定一台适合你或认为你会喜欢的车，外形可以改，喷花可以改，声音可以改。。。完全看你对品牌的喜好了。

有钱的话，买一台杜卡迪的1198，那不仅是一台公路赛，更是一件艺术品。。。

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