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2024-03-02 11:42适合
先说说整体感受至今为止我依然觉得在300( 凯越 321R实际排量为322cc)这个排量级里凯越321是一辆在动力方面绝对够用,因为搭载了一台隆鑫全新逆向研发的雅马哈高转发动机,加上凯越团队的调教使得这辆车在7000-8000转的扭矩输出非常明显,所以在动力方面我自己觉得至少可以和自家的500F相对抗(当然后半段和尾速肯定是500F,毕竟排量即正义嘛)。我骑行了10000公里我到现在也没有感觉动力有所衰减,有部分车主反映动力有所下降,我觉得可能是骑行习惯了321的动力风格能够驾驭住了所以就觉得好像速度不够了,这不属于车辆本身的动力衰减问题,这个应该属于驾驶者的主观驾驶感受问题。 其次我们再说321的骑行三角问题,我觉得这个骑行三角设计的可能对于身高170-175的驾驶人来说会友好点,我178的身高在骑行的时候我会有点高于车把位置太多,会想要去伸手够把,这个问题因人而异的。 再说一下刹车系统首先我觉得321的后刹在ABS介入时机方面做的不错,时机介入的挺早,前刹车的介入时机还可以。但是后刹车有一个问题就是因为单摇臂的设计,导致链条油极其容易甩到一点在后刹上面,就会让刹车性能下降,所以我每次清洗车辆就会清洗一下后刹车盘。 减震方面,后面减震还是能够过滤掉大部分小坑的震动的,前减震是真的有一点偏软,调教会有点舒适一些。 然后就是发动机打铁声,一些老师傅说的是因为高转机的原因,在缸体设计方面,设计师考虑由于高转发动机的发热量大,考虑曲轴连杆、气门这些位置可能会热涨,所以预留的位置相对于普通发动机要大一些,以防止热涨把这个连杆涨坏。不过这些属于正常现象,发动机是绝对可以承受住这些的。而且在路上别人根本听不到这个声音。 还有就是车架设计方面,我是特别爱这个设计风格的,裸露的车架和金属这种机械感特别喜欢,并且我觉得在线束排布方面凯越设计的挺整洁的。一些线束都去隐藏在钢管后面,车架焊接方面工艺也相当不错。
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